Новите модели не знам, но старите Тойоти не са зле, а аз имам тяхно камионче, вече 10 години, първо едно после друго, няма много за оплакване ...за сега ...

Ние сме си простоватички, нормално е да ни говориш простичко. Сега освен 2-та електродвигателя, някакво ЦВТ което не е ясно как изглежда (ама втория електродвигател го регулира) се появи и превключвател който превключва между мотор и генератор.
Само не разбрах като пали на "бутане" аз трябва ли да слезна да я бутам или те са сложили малки япончета в багажника дето да я бутат.

Ицо, имаше преди 20-ина години изследвания на приуси 2-ро поколение кое колко процента деградира след 1 милион километра. Има батерии на почти 30 години които държат поне 50% от капацитета си. Те са НиМХ и зора е да не ги прегрееш. 1 и 2-ро поколение са добре направени от към охлаждане и не прегряват. Трето малко са спестили място и чарколяк и лесно влиза мръсотия която запушва отворите между клетките и прегряват. Дори за кратко да е - пиши я бегала.
Мисля, че рекорда за приус беше 2.2 милиона километра с 3 или 4 смени на батерията.

Виж сега, аз и на Ицо споменах че от автомобили не разбирам, каквото споменавам тук съм го прочел или видял някъде. Питаш ме какво е туй животно e-CVT - отговарям ти на прост български - същото нещо, което свързва двигателя и електродвигателя на Приус-а ти. На всички хибриди на Тойота принципът е един и същ. Ако ти имаш япончета в багажника на Приуса, които да бутат при палене то по всяка верочтност и аз ги имам.

CVT е вид автоматична трансмисия, бестепенна, и е позната и се използва в леките автомобили от десетилетия.
В други превозни средства (возила на селтик) като скутерчетата, сигурно почти откакто съществуват.
Има предимства, има и недостатъци. За тежко натоварени машини по-скоро има само недостатъци.
Та, т.нар. CVT няма общо с хибридното задвижване, дори и последното да е вградено в кутията.

На мен ми харесва като вид кутия, въпреки особеното и не много логично поведение на двигателя.
Разбира се, харесва ми ако е нова и в гаранция. Такава кутия, милионник, и на снимка не искам да я виждам.
За справка - ранните ревизии на Мултитроник на Ауди. Не съм се интересувал дали на новите са им излекували болежките.

Ами навсякъде го пише e-CVT, явно си има разновидност за хибридите, може би само на Тойота, щото знам че на Нисан няма механична предавка, има си генератор, твърдо закачен за двигателя и оттам се зарежда батерията и се захранва електродвигателя, който пък е твърдо закачен за колелата. А за Тойота скоростната кутия е умна, има втори двигател който разпределя мощностите и управлява товари/източници в смисъл електродвигателя може да е товар когато е в генераторен режим или пък източник, когато бута колата.

по тракторите се нарича Power Shift.
собствениците са особено доволни, когато навъртят, да кажем, 50 моточаса. айде 100 да са.
и са безкрайно доволни ако машинката е зелена с еленче

забелязва се някакъв сговор, особено в по-северните щати, да се търсят ръчки, които могат да се оправят с чук и гаечен ключ в полето.