Идеята е без да се заголва автомобилен кабел от инсталацията, само със забиване на игла през изолацията му да се снема сигнала/напрежението по кабела.

Преди време бях виждал нещо в гугъл, игла облечена в някаква пластмасова форма, иглата излиза около 1-1.5мм от формата, и можеше да се захване за кабела.

В момента не успявам да намеря нищо..

Ако сигурно има и други удобни начини за които не съм се сетил и видял?

http://www.pomonaelectronics.com/?i=pro ... etDetails=
https://www.amazon.com/POMONA-5953A-PRO ... B005T7NXS0
http://se.farnell.com/keithley/3706-tlk ... dp/2131297
http://se.rs-online.com/web/c/?sra=oss& ... eedle+test

Имаше цял сет, даже и със сменяеми игли на Помона, имам го някъде, но не мога да немеря номера.
Остри са много, но не знам за автомобилни кабели колко дълго ще издържат.

При китайците има такива "сонди" за мултимер - срязват изолацията и контактуват. Викат им "piercing" тип. Нещо такова:
https://www.aliexpress.com/item/1m-3ft-39in-4mm-Test-Lead-Silicone-Shrouded-Right-Test-clip-set-insulation-piercing-alligator-Probes/32751716535.html?spm=2114.search0104.3.321.XUfg2f&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_4_10152_10065_10151_10344_10068_10345_10342_10343_10340_10171_10341_10541_10562_10084_10083_10304_10307_10302_10539_10312_10059_10313_10314_10534_10533_100031_10604_10603_10103_10594_10557_10596_10595_10142_10107,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&btsid=fcec65b2-d65b-4fdf-9707-9a4a11b250c5&algo_expid=aa698907-cb2a-46b4-8038-b24b0269acb0-42&algo_pvid=aa698907-cb2a-46b4-8038-b24b0269acb0&rmStoreLevelAB=2
https://www.aliexpress.com/item/P5006-T ... eLevelAB=2
Виждал съм и други конструкции - не с шило, ами с ножче насреща, ама сега не попадам на такива.

За разните can-ве и obd-та и т.н. има доста contactless сниферчета като canclick и други. Така не се нарушава нито изолация, нито гаранцията...
Иначе аз си ползвам зъболекарски екстратори за нерви, особено ако има достъп до конектор...

ето това от линка на Груби





ако и сондите от линка на gicho не срязват изолацията, значи и те са решение

Благодаря, получих насока

Ако тия пробници са за автомобилно приложение, трябва много да мразиш собственика на ПС, за да използваш подобно нещо.

Що бре Ицо - това си е направо като прецизна хирургическа операция. Тия иглички са тънки,
много остри и здрави. Такава дупчица няма да прави проблем след това - със или без
изолираща лента отгоре. Или аз така си мисля...

Не са евтини - 30Евро комплекта, май.

http://se.farnell.com/search?st=pomona%20probe
http://se.farnell.com/pomona/6413/clip- ... dp/4136044
http://www.farnell.com/datasheets/22976 ... 1457682117

Ами не са безобидни, зависи и кабела къде е, но ако е някъде където има влага са си направо проблем.

Ме особено задълбочените ми наблюдения показват че след това през дупките прониква влага, кабелът корозира, и след това започваме да се жалваме к'ви кошове били модерните мепесета и как им се била разваляла електриката.

аааа модерните са си кошници, няма какво да го говорим, освен ако някой във фабриката на BMW, Audi и Mercedes умишлено не бучи иглички и да прави други саботажи ...

Съгласен съм, но като ги саботираме допълнително, не им даваме шанс някой да каже добра дума за тях..

eeee, говорим си за единично бучкане най-вече вътре, на сухо, на разни единични кабели по двигателя и т.н.
предполагаме, че бучещия наистина не мрази собственика на МПС-то и има инженерно образование

а ако е за систематични тестове, след това се сменя кабела или автомобила...
а като си спомня колегите как директно "заголваха" нужните им кабели, но после отиваха
индустриално количество ролки изолираща лента...това за алармени системи, централни
заключвания и т.н.

По едно време, в пунктовете за ГТП доста се пънеха с подобни пробници да включват някакви кабеляци от тестера към датчиците на автомобила. Да били мерели температура на двигателя. Та се наложи да си скърцаме със зъби...
И това по замисъл веднъж или два пъти годишно. Естествено, след това не сменят кабела. То и да искат, няма как да стане де.

Тя ако автомобилната електроника дефектира от някоя и друга дупчица 0,2 mm, значи не и е там мястото.
На моята кола конструктурите са разположили 3 модула (за централното заключване, за индикацията на мигачите и за вътрешното осветление) точно под радиаторчето на парното. Та като протече радиаторчето, нещо от гореизброеното (или всичкото) спира да работи. Накратко - с такива "технически решения" дупчиците са най-малкият проблем.

Ами и аз така мерих на мойта кола, бодох топлийки. Нямам съответните куплунзи че да правя и преходници и т.н.