А другият важен момент е доброто смесообразуване. Някакво гориво с някакъв въздух не върши работа...

Точно така. Но доброто смесообразуване, когато гоним мощност, не се постига с топъл въздух а с други средства, като вихрови клапи, променлива геометрия на всмукателния тракт и пр.

Променливата геометрия няма отношение.

Олигофрени са. Щото са зациклени на икономия и екологичност, както и потребителите им, както и политиците им. Благодарение на което, модерните коли са еднократни, спънати и вечно счупени кенефи.

Не говоря за променливата геометрия на турбината а за тази на всмукателния тракт при атмосферките.

Провери каква температура съм цитирал. 20 целзия НЕ Е ТОПЪЛ ВЪЗДУХ, освен по стандартите на Чукотка.

Тоя проблем има лесно решение. Купи си някоя американка от '60-те, с малкия блок - 12.3 литра и си готов.
След това ще споделиш дали си доволен, как е като динамика, разход. Обещавам да се присмивам съвсем умерено.
И след това ще те срещна с един юнак, за да пръсне шортите на ретро бегачката ти с нещо модерно, да ти обясни какъв разход има неговия автомобил и да те върне в реалността.

Разбрах те още от първия път. Без да умаловажавам личните ти наблюдения, продължавам да твърдя, че при - 20 гр. ще получиш значително по-голяма мощност отколкото при 20.
Ето защо:

Няма, защото смесообразуването започва да куца. Показаното в диаграмата не е единствения важен параметър.

Кое точно му куца на смесообразуването?
Да, не е единственият параметър, но е най-важният параметър, защото, като нямаш кислород, нямаш и мощност.

Детинщина. Дай да предложим на опонента, който се е отрекъл от едната крайност, да пробва другата крайност.

А когато имаш туба с бензин и няколко туби с въздух все още нямаш горивна смес...

Точно така. Променливата дължина на смукателя оптимизира пълненето - къс при високи обороти и дълъг при ниски.

Детинщина е твоето мрънкане. Не разбрах от какво се оплакваш? В момента железариите в ДВГ са абсолютен технологичен връх. Махаш каквото не ти трябва, изключваш го да не функционира, ремапваш ЕКУ и имаш моторетка по твой вкус.
А дано, но надали. Нагледал съм се на всякакви изпълнения. Истината е, че тунингарите и маперите нямат представа от материята. И като забодеш въпроса - ама за какво служи некой чарк в двигателя, и настава неловко мълчние или се почва с глупостите.

И лека закачка - а може да монтираш ЕКУ-то което разработваш, и да мапнеш него.

Всеки бензинов двигател има контрол на количеството горивна смес. Дори и тези, които имат контрол върху качеството пак си контролират количеството (говоря за технологии от сорта на EGR). Този контрол работи в целия температурен диапазон и доколкото ми известно няма точка в която да не може да се вкара още. Демек ограничението не идва от невъзможността да се вкара, а защото поради една или друга причина не бива да се вкарва повече.
От теоретична гледна точка по-ниска температура дава възможност за по-високо КПД. Това би трябвало да води до по-нисък разход, но не винаги го води, защото заради емисии и други проблеми, често се налага "по-ускорено" загряване на двигателя с цената на повече гориво. И на практика всички знаем, че при студено време разходът, особено докато загрее двигателят изобщо не е по-нисък. Но на теория би трябвало да е и може да е. Въпросът е, че това е което евентуално може да ни даде студеният въздух като предимство. Може да води и до "недостатъци" от сорта на по-високи обороти на празен ход. Но не и влошена работа на двигателя. И както казах вече, Груби трябва да си търси проблем, защото температурата само по себе си не е причина нито на теория, нито на практика.

Недостатъкът на студения въздух се състои в това, че при ниски и средни обороти, количеството необходим кислород се доставя за сметка на по-малък дебит на въздуха, което пък се реализира с относително затворен дросел, което пък увеличава съпротивлението, респективно-загубите по трасето на въздуха. Поради това, както вече казах, ако гоним икономия и не се нуждаем от много кислород (мощност), по-добре е да вкарваме топъл въздух.