Ами не знам до колко има някакви последствия точно от този фактор, като цяло в самолетите заварките не са много. По-скоро по онова време проблема е бил в добива му, естествено технологично от към обработка към онова време и Руснаците може би са били по-напред, което е и съвсем естествено с оглед обемите на добив и преработка.

Нещо от кухнята...
Какво са видяли хамериканците...
Небойни и бойни загуби...
С три думи - скъпо струваща хуйня.

Нещо от кухнята...
Какво са видяли хамериканците...
Небойни и бойни загуби...
С три думи - скъпо струваща хуйня.

Бате, вземи прочети малко за тоя самолет.

Коя точно трбява да прочета, щото съм и чел и гледал не малко но не разбирам какво имаш в предвид.

Ще карам направо. Нагряването при тия скорости изключва алуминия като материал - омеква твърде много. Пак заради него изключваме нитове, болтове и всякакви други разглобяеми и неразглобяеми крепежи - само заварка. Оставащите смислени материали са титан и стомана. Титанът е лек и здрав, но не може да се заварява (тогава не е могъл, а и сега е бая скъпо). При нагряване става много химически активен и с повечето метали, газове и други флуиди образува твърде чупливи съединения. Та за това, цялата конструкция е сглобена с луфтове - поради същата причина, поради която на релсите се оставят фуги, на които влакчето прави "ту-дуф ту-дуф". През фугите, както може да се досетиш, изтича керосин. Право на пистата. Процедурата за излитане е следната: пълнят го с някво количество керосин, излита, както си тече като лейка, дава яко жега и прави няколко кръгчета да загрее и да се уплътни конструкцията, след това бързо-бързо (иначе ще изстине) следва дозареждане във въздуха и тогава вече може да се върши работа.

Мда, и аз си мислех че точно за това говориш, но те никога не са искали да го заваряват доколкото знам, а и не мисля че има и един самолет със заварена обшивка. Да имало е фуги и е течал, но не защото не са можели да го заварят си мисля аз, дори не знам дали на някой му е хрумнало да опита да го заварява. Нуждата от митове е чисто технологична, няма как да сглобиш/обслужиш това чудо ако не е на нитове и винтове.

В. Архипов. Самолет получался не только с новым двигателем, не только с огромными высотами и скоростями, но и вследствие огромных тепловых нагрузок, из совершенно нового материала. Поясню — температура торможения на максимальной скорости — 303 оC. Дюраль держит 140. На этом вопрос о его использовании закрывается. Решение было найдено в стальном самолете. Сразу возникли технологические вопросы — отказ от привычной клепки, переход на сварку, длина швов которой на этом самолете измеряется километрами. Пошли предупреждения: «Что вы делаете! После первой же посадки машина у вас потечет! Вы все время будете мучиться с этой нежизнеспособной конструкцией!» Многие не верили в возможность осуществления новой концепции. В конце концов сдался и такой блестящий конструктор, каким был Анатолий Григорьевич Брунов. Ему этот самолет поручался, на моих глазах он долго изучал схемы и, в конце концов, по своей инициативе отказался им заниматься. Машину некоторое время вел М. И. Гуревич, а затем еще до первого вылета ее принял Н.3. Матюк и совершенствует ее уже четверть века.
В. Архипов. Совершенно верно. Казалось бы, ну и что — сталь в три раза тяжелее дюраля, но и в три раза прочнее, да и упругость у нее втрое выше. Но следует иметь в виду, что жесткость обшивки зависит не только от модуля упругости, но и от ее толщины. Сделайте миллиметровую обшивку в три раза тоньше, что ' получится? Елочное украшение. Для того чтобы компенсировать прибавки в весе за счет установки обшивок приемлемой толщины, самолет был выполнен по несущей схеме бак-конструкция, разделенной на отсеки, усиленной изнутри стрингерами, сваренной герметично и полностью заполненной топливом. Никаких вставных, сменных баков у этого самолета нет. По этой принципиальной, можно сказать, революционной позиции генеральному конструктору тоже возражали: «Нежизненно, не пойдет. Потек бак, заменили. А здесь что?» Нужно сказать, что все основные решения по самолету принимал Артем Иванович. И коллективу для отстаивания на всех уровнях своих передовых идей понадобилось все его мужество, вся смелость.