Очавадно трябва на теб да ти се обяснява. Говориш за задвижване на клапани и пишеш някакви фантасмагории, които първо са погрешни и второ, нямат нищо общо с реалните решения.

И аз не мога да разбера, пуснаха ли го това серийно или така си останаха анимационни филмчета?

Откачаме и акумулатора...

При цикъла на Карно двете са идеално равни, но в случая ти имаш предвид цикъл на Ото и там чисто практически така се получава... Освен ако не е някаква модификация с променлива геометрия или пък с цикъл на Аткинсон. Тогава на изхода при ненатоварен двигател е нормално да имаш малко над атмосферното. В някои ситуации могат да слизат и под, зависи колко са напълнили цилиндъра преди това. Какъв е смисъла, ми има си смисъл, примерно ако си натиснал спирачка защо да хабят бензин... А знаеш, че бензина зависи от количеството кислород в цилиндъра, така че ако нямаш EGR а имаш аткинсон, по-добре подналягане.
А между другото има смисъл и на теория и нормален режим. Причината е, че кпд и мощност ти зависят от площта. Само че нагоре не е добре, заради разните NOx и механики и т.н. Та другия вариант за разширение е надолу. Колкото по-дълъг ти е работния ход, толкова повече мощност отива върху буталото. Проблемът е, че за да слезеш под атмосферното, някой друг трябва ти направи вакуума. И не би имало смисъл ако температурата е една и съща. Но номерът е, че изгорелите газове до буталото имат много по-висока температура от атмосферната. И ако осигуриш тяхното охлаждане преди да стигнат до ауспуха (примерно) то там може да монтираш вакуум помпа и за нея да ти трябва по-малко енергия, отколкото ще получиш от допълнителния ход на буталото... Разбира се, това е само на теория, на практика не се ползват подобни щуротии.

Ам не мисля че си прав. Дюзите на common rail нали точно така работят. Практически усилието за отваряне и затваряне на дюзата идва от налягането в рейката (макар да се управляват от електромагнит). И успяват да я отворят и затворят доста бързо, та дори два пъти за един цикъл на впръскване (за конкретен мотор от 2003-та е така, има нови които правят по 4-5 впръсквания, но не съм сигурен дали не са пиезо, т.е. друга история).

Тока през тия дюзи е над 15А. Не е баш като да е без усилие.

Но хидравличната система има един доста сериозен плюс - това е изнасянето на енергетичната част (помпата) някъде далеч. И в/у клапаните да останат едни сравнително неголеми хидравлични актуатори. Щото освен всичко, цялото това нещо трябва да седи в/у главата, където няма много място, като цяло. Но отново, това е въпрос на сметки, които, очевидно, никой в този форум не е в състояние да направи.

Дюзите при JTDm моторите са електромагнитни но заради нужното бързодействие работят с напрежение 80 - 90 V.

Понеже съм имал JTD - там са електромагнитни и могат да правят едно основно и едно допълнително впръскване ако е нужно на такт. При JTDm (multiJET) дюзите са пиезо и могат да правят повече - не знам колко точно.

Вероятно и заради усилието. Щото все пак в рейката може да стане доста "напрегнато" при високи обороти (над 2000 бар-а, че и повече).

Според описанието на Алфа Ромео 159 2,4 JTDm, дюзите са електромагнитни:

Може и да греша - моята JTD беше с електромагнитни. Всъщност май имаше значение годината на производство защото Бош преминаха към пиезо инжектори в по-новите модели.

че те 159 имат ли multijet ? Мислех, че са по-стари.
Сега гледам на моята кола 1.6 16V изпускателният клапан отваря 36 градуса преди ДМТ което е точно 20 процента от целият ход и затваря 2 градуса след ГМТ. Степен на сгъстяване 10.15 компресия в ГМТ (без горене) 14-15 атм. Клапаните са два и колко е налягането тогава не мога да преценя от графиката. Ако сравним грубо компресията (умножим по 1.4) се получава 11.2 атм. за моя двигател.
Графиката е за компресия около 10 (много ми се стува че мотора е жигулски)
Това Z1 го гледам е на 14градуса, би трябвало да е точката в която трябва да се постигне макс. налягане на горене ?
На 1.9Д атм. дизел отваря 50градуса преди ДМТ и затваря 2 след ГМТ. Това от книжката го гледам.

Всъщност говоря глупости. Очевидно, че в ГМТ всички клапани са затворени. Реално, максималното усилие за натискане е в ДМТ на работния такт, тоест нещата се опростяват доста.

Е, от време на време има изключения, но буталото по мутренски ги вразумява и те се затварят...