До някъде си прав, ама не баш. Незнам как е на тая кола, но на някой коли лимитера е реализиран като тотално изключва притока на гориво. Получава се едно прекъсване-тряскане, жаргона е караш на прекъсвач. Не мисля, че нормите в тоя случай, еле па на кола 88 година са от значение. Това се води критична ситуация и идеята е да не взривиш мотора от зор.

А и тотално изключване на гориво си се прави във всички коли, като се пускаш надолу на скорост например.

Имахме едно пежо с подобна концепция мотор и на него клапата му беше на чисто механична, та явно няма как да го спънеш оттам. Да спреш само запалването също не е особенно добра идея, щото ще бълва пушеци.Може би комбинация от запалването и горивото.

Точно така се прави с пълно спиране на горивото... въпросът е да не караш на бедна смес.
Аз в началото бях останал с впечатление че моторът му е "спънат" от електрониката, както го правят при много от съвременните коли. Но като слушам как оборотите му само 6000 и си ги стига май няма никаква ограничение. По-скоро е защита при празен ход да не се взриви мотора. Тогава може да се направили компромис включая и с бедна смес. Но ако са го направили значи че под товар конструктивно не може да докара такива обороти, т.е. дори и да караш с газ до ламарината най-много на 1-ва и 2-ра да може да вдига такива обороти.
Зависи си от колата... аз на старото ми Скорпио беше абсурд д авляза в червена зона и нямам спомени някога да съм стигал... Докато сега имам един голф автомат, ми че той под 5000 не върви. А и кикдоуна му сам го държи в тая зона 5-6-7000. И тъй като е само 4 скорости при това са и къси съвсем нормално е да се кара на ограничение. То още на 120 съм на 4000 об. при 160 вече "излита" в червената зона

Добро утро на всички.

Прикачвам набързо схемата за подаване на сигнал към ЕЦУ-то и оборотомера.
Извинявам се че е на рака но стана набързо и мисля , че е напълно нагледно и става ясно на тези който имам познания в областта.

Колегата itso.t e прав и аз затова казах от самото начало,че има записана константа.

Пак повтарям,че в този случай имаме ограничение на оборотите по гориво..Запалването в случая не се коментира тъй като то не се управлява от ЕКУ-то.

В делкото има датчик на Хол + комутатор който съм начертал на схемата / NPN / транзистора. То е за управление на бобината. Когато транзистора е запушен имаме висок фронт на импулса,когато е отпушен имаме нисък фронт на импулса към ЕКУ-то и оборотомера.

Няма как да е такава схемата, колега.

Без мисляно е да си измислям неща при положение, че искам да стигана до истината и споделената информация от мен ще е ключова за това за което се боря.
Прилагам ел. схема инсталацията на ЕКУ-то

Пин 1М на ЕКУ-то се подава сигнала от бобината с цвят на кабела / син - жълт /, и там има продължение на кабела към тахометъра.

И тази жълто-синя жица отива към ЕКУ, там на перото 1М има стрелка КЪМ ЕКУ.
Обаче защо жиците към/от инжекторите имат същата стрелка?

Стрелките показват посоката на сигнала / тока / , от и към ЕКУ-то на дадените компоненти "около" него.

В този случай за инжекторите показва,че посоката е към ЕКУ-то защото тока протича по следния начин: захранването - реле, инжектор - ЕКУ / там е транзистора който ги клати /.
Ще вмъкна предварително да не се отклоняваме от темата, че пиновете за инжекторите 3Е и 3С от ЕКУ-то са свързани в него електрически, с една дума са паралелно.

По тази ти логика токът тече от плюса през бобината към ЕКУ, което е в противоречие с предните ти постове.
Не бъркай сигнал и ток. Сигналът е от ЕКУ към инжекторите, (условната посока на)токът е обратно.
Та тахометъра и запалването се върти май от ЕКУто .

IDA-ta няма да свърши работа за този процесор. Поне не и докато някой не напише PLUGIN за процесора.

В началото на дискусията бях постнал линк към дизасемблер за процесора. Намерих го през гоогле и не знам как работи.

Преди време съм ползвал един дизасемблер дето се казваше DIS.EXE
Dataman SDE Disassembler Version 5.00 01-03-90
Copyright (C) 1987-1990 Crash Barrier LTD. All rights reserved.

Има таблици за 7800 и 7806. И на двата пише, че са уПД7800 серия, но са различни все пак. Не знам 7810 от коя серия е. Ако на някой му се играе мога да пратя дизасемблера

ПП: Дизасемблирането не проста работа. В казармата като разбраха, че имам познания в областта повечето работещи ме караха да им претарифирам таксиметровите апарати. Намерих къде са констанитите, ама така и не разбрах точно как да ги смятам. Процесора маи беше 8048 и програмата му пак си беше 8К (по спомени)

Vesko ти май и за IDA беше правил плъгини ако помня добре?

Да за XA Philips и за C16/Renesas

Резултатът от дизасемблера на МАМЕ и файловете за асемблера - в приложения файл.

Пуснах му дизасемблер на бина.
Резултатът е в fefe0.asm .
После тръгнах да го асемблирам. Последният ми опит е fefe1.lst ;
Линиите от 4 до 0xе6 съм ги изключил , защото там са прекъсванията ,мисля,
и някаква таблица от 128 до 192 (според мене десетично,според НЕК шестнайсетично) за извикване на подпрограми . Обаче асемблера твърде скоро дава грешка, а чак толкова не ми се навлиза в тоя процесор.
По надолу има команда TABLE ,след нея JB. Според описанието следват адреси за преход -
двубайтови. Като гледам кода над ТАБЛЕто - следват поне 22 думи. Разбира се дизасемблера
опитва да ги интерпретира като опкодове.

Не мога да се справя с това...не сам "дорасъл"

Аве сигурен ли си че ограничава горивото бе човек - тва е голяма простотия при 6000 оборота да почнеш да я караш с бедна смес....

Да не би да има няква система дето да прекъсва паленето?

Е ако спреш 100% от горивото не е ли просто въздух вътре в цилиндрите, а не бедна смес?