Начи, може. Първо се уточнява кое спира ограничението - дюзите или запалването. Това ЕКУ е двуканално (а и повече да е, няма значение), проследява се от кой крак на процесора идва сигнала, после в даташита се гледа за кой порт е закачен съответния крак, след което почваш да гледаш в кода къде е споменат този порт.
Това, разбира се, ако процесора управлява директно и не се минава през разни посреднически хибридни схеми, квато беше японската мода през 80-те. Щото ако е така, нищо чудно ограничителя да е решен чисто схемно/аналогово.

Не го знам този процесор, но това което си дизасемблирал е x86 - да не си объркал случайно процесора като си зареждал файла в ИДА-та ... въпреки, че не изглежда никак случайно тоя дизасм.

Едит: Всъщност на картинките си личи, че дизасемблираното е безмислено, не си губи времето, ами дизасемблирай за верния процесор ако ИДА-та го поддържа.

Ами най-вероятно не го поддържа. Сменяйки кварца няма да постигнеш нищо, дори обратното може да стане, то е ясно. Ограничението както каза рек може да е или по гориво или по запалване, погледни от къде идва, ако имаш OBD би трябвало да може в реално врее да видиш кой параметър спира да мърда, дали изпреварването или времето на дюзите, а ако си с електрическа дросел клапа може и самата тя да се притваря и от там да заминава всичко.

ECU-то не поддържа комуникация по ОБД 1 или 2. Има възможност да се прочете за греша на някои от компонентите участащи в управлението на мотора с LED като според продължителността на светене то му се формира "кода" на грешката нищо повече.

Мотора е с механичен дросел, положението му се определя от потенциометър.
Дебитомера е "клаповиден" и играе ролята като на потенциометър / колкото повече въздух е засмукал мотора от отворената дроселова клапа / топкова той си променя стойността.

ECU-то управлява САМО инжекторите !!!!
Запалването е с вакумен регулатор / механично / и ECU-то взима само сигнал от Хол-ла в делкото.
За кварца няма да коментираме повече !

Ще проследя от транзистора който клати инжекторите до CPU-то през какво и къде минава да видя дали ще успея да хвана кой крак на процесора ползва...

може, ама надали

Бензинов двигател НЕ се управлява чрез гориво. Освен ако горивото не е нафта

IDA-та не поддържа този процесор (Съответно може да се добави чрез написването на плъгин ама това е друга бира).

Обикновенно лимитера на оборотите е реализиран софтуерно (една константа някъде там.....). Ясно е че при масовите еку-а се знае къде е. Да не забравяме и чексумата, така че след промяна на лимитера трябва и тя да се прекалкне.

При повечето еку-та при достигане на лимита на оборотите започва намаляване на притока на горивото.

Ай стига де!
Това просто няма как да се случи. Ако се остави бедна смес особено при отворена дрооселна клапа неизгорелия кислород реагира с азота и после тоя двигател ще покрие нормите за NOx ама един друг път! Да не говорим че бедната смес има друга скорост на горене и избщо в такъв филм ще вкара производителя, че не е за разправяне.
То ако можеше да се кара на бедна смес досега да са го направили. Верно Хонда и някои други имат разработки, ама там са специални конструкции, специални катализатори и т.н. Никой няма да тръгне да прави подобни щуротии само за да ограничи оборотите, нещо което може да се получи и със съвсем леко притваряне на дроселната клапа.

Ами човека е казал че е с еханичен дросел, така че няма как да е дросела. Най-ленсо става със запалването, но що е външно не е то, остава впръскването .. то ми стана интересно какво всъщност управлява това еку, само инжекциона??? Ако е така би трябвало при празен ход да не ограничава много добре.

Точно - управлява само инжекторите и то по скоро само продължителността на импулса който ги отваря.

Ако се отказваш от кварца, значи се отказваш от търсенето на числото 6000 или негова производна стойност. Ако някъде в кода е скрито числото 6000/мин,
то промяната на кварца би повлияла някак си. Не виждам какво друго има на тази платка,
което да задава време за измерване. Стигам до извода , че числото 6000 го няма под никаква форма в кода. Също ми се струва малко вероятно ограничението да идва от някоя аналогова част на платката - не че не е възможно, но да използваш кондензатор, при положение че има на платката кварц..... Не си споменавал обратната проба - да намалиш кварца на 8МХц. Не вярвам да се отрази, но чистотата на експеримента си го изисква.

http://www.team-bhp.com/forum/technical ... ngine.html

Прочетох само първата страница на тази дискусия . но ми е достатъчна да се усъмня , че ще повдигнеш оборотите с дизасемблера. Поне без да преосмислиш идеите си.

Да попитам - твърдиш ,че си мерил оборотите с външно устройство и те са в рамките на 5950..6050 оборота при всичките ти опити?

Да...не сам пробвал с намалена честота на кварца !
Всички показания са взети от оборотомера и като всеки измервателен уред има своята грашка.
Той показва краен предел при 6000обр....ако приемем грешката му..то пак варира около тази стойност...

Ти ме застреля.
Как работи този оборотомер - да не би да е механично жило от мотора до таблото?
Според мене е нещо управлявано от ЕКУ ,и тогава -ако чрез кварца се следят 6000/мин, няма начин да покаже нещо различно от 6000 , и на 12000 ще показва 6000.

Оборотомера получава същият сигнал от бобината както и ECU-то / на един кабел са / и оборотомера мисля,че е реализиран с чакащ мултивибратор....

Предавам се , не съм наясно защо ЕКУ'1988 ще получва сигнал от бобината на запалването .
За мен е некоректно да мериш така.
Има много начини - питай из разните сервизи.
Докато не измериш с независим оборотомер (сигурно може и с честотомер. закачен към делкото) какво става при смяна на кварца - няма смисъл от никакви други умувания.

За протокола - константите касаещи ограничението на максималните обороти са поне две. Едната указва при какви обороти да настъпи то. Другата - при какви да се възстанови нормалната работа на двигателя.