между другото, ако директното впръскване може да се преработи на газ ще има голяма далавера!

Газта е с много по-високо октаново число и може да се кара на обеднена смес, освен това при нея има и цетаново число, т.е. може цикъла да се модифицира чрез няколко впръсквания като при дизеловия цикъл. Това пък в комбинация с компресор ще даде по-голяма мощност без да се уврежда двигателя.

Но най-вероятно дюзите няма да стане лесно да се преработят за газ... Поне не съм чувал да го правят.

Правели го.... някой от известните италиански газаджии беше. Работят хората по въпроса, няма гладни да умират за в бъдеще. Но всичко е в много недифинирана фаза все още.

Какви главоболия ? Аз не се сещам да имам някакви главоболия. Някъде бях чел че само така в комбинация с турбо могат да отговорят на новите изисквания за емисиите. Пък и тук тая кола се продаваше само с тоя двигател и просто нямах избор. Сега гледам са пуснали и с 2.5 л. без турбо. Един приятел си купи такава и то е голяма мъка с това тежко купе. Ако няма директно впръскване с турбо трябва да и сложат някой V6 поне 3.6л за да си запази динамиката.

Всъщност като писах за октановото число на газта се сетих защо им е директна инДжекция на бендзина

Заради турбото ще да е
Ако вкарат горивото с въздуха ще се възпламени още преди да е стигнала ГМТ... при нормален режим може да го впръскват и по-рано, за да се смеси по-добре.

Да обобощим, май читави малки коли няма, или ако има са на цената на читави големи

Иначе за 750-ката, като казвам клатене, има в предвид точно клатене, не друсане, различавам двете неща, друса кайена, а това си клатеше. Може и да не е било много, но е факт че ми стана зле и то без много завои, но иначе карането е едно возенето друго, аз като карам не ги усещам да клатят и съм си перфектно, но докарвам до повръщане хора които по принцип нямат проблеми с возенето, но това не от калтене а от многото завои по които сме карали.

И е прав, За камион 500-600 коня е добре все пак трябва товар да влачи. Но за кола си е безумие и безмислено разхищение. Ако е само с предно и 200 са и много. С 500 коня мотор, колата задължително трябва да е 4х4 иначе няма нормално тръгване. Преди време покарах едно S60R ми какво да ти кажа. Това чудо на и на трета върти гуми. Добре че е 4х4 и има някаква управляемост като го настъпиш.
Моят варел е около 2 тона и със скромния си двулитров мотор с турбина се справя повече от прекрасно, но е само с предно и тръгването на баир е сериозна мъка, решиш ли малко да настъпиш за да се изнесеш по бързо и вместо да засили се чува пищене не гуми... а са читави въпросните гуми и големи .

Зависи и от шофьора. Някой така влизат в завоите, че и на моряк може да му стане лошо.
За малки коли и служебни - виж Хюндай. Французките не ми се коментират. Имаме два партнера и едно 206 - дървета са си. Нито стабилност на пътя нито надежност. С 206-цата щях да се обърна по таван на един завой, е вярно че влязох в завоя както го правя с волвото ама волвото при тази скорост не помръдва. А с 206-цата взех завоя на две колелета...

Коли с турбо и бензин си има и без директно пръскане. Един от най-удачните мотори на VAG e 1.8T. Желязна машина. Та явно няма проблем

Всъщност големия келепир на новите е много пасовото впръскване. Горивото се пръска на няколко паса за един цикъл, първо цръцва малко, после основното, после доцръцва... При нафтите май стигат до 4 пръскания при някой комън рейл системи, предполагам че и на бензина са стигнали до подобни изводи. Това може да стане само при много нагнетено гориво и много бързи инжектори, които се появиха през последните години. Системата на Митсубиши GDI за директно впръскване, мисля че просто пръска в цилиндъра на един пас и от там няма кой знае какъв келепир, затова и не се наложи. Докато новите цръцкат контролирано на много пасове и така постигат оптимално горене и момент на възпламеняване.

То затова и всичко ново дето е Евро 5 е с такива системи. Само че при печките са голям проблем, щото там наляганията са някакви колосални, инжекторите са някакви пиезо елементи за да са бързи и са консуматив, струващ няколко хилядарки.

GDI-то е много капризен мотор към обслужване, хубав е но не е за тука, не се ремонтира с чук и ключ с тръба накрая...

Сигурно в БГ хората които могат да бърникат качествено из тези мотори се броят на пръстите ми на едната ръка.

И какво им е на инжекторите? доста по ефективни са от карбураторите а и не съм забелязал да се чупят по-често.

Имах предвид инжекторите на новите дизели с директно впръскване под високо налягане (ПД или КР).

Иначе то всички съвременни мотори са хубави, ама капризни. И не се ремонтират с чука и тръбата. И хората дето наистина ги знаят се броят на пръсти и обикновенно са далеч от неизвестно защо наречения "фирмен" сервиз

Иначе GDI мен лично не ми харесва. Карал съм - не върви по различно от нормалния инжекцион с предварително мешане. А е ужасен за подръжка. Демек келепир никакъв.

То въобще колкото и както да впръскваш горивото, нема ли охлюви под капака - ефекта е никакъв

По данни на производителя "келепирът" беше около 20% икономия на гориво и 20% увеличение на мощността. Може да е имало и намаление емисиите, но не са ме вълнували и не съм запомнил...
По въпроса за многопасовото пръскане... Не е само въпрос на инжектори, а и на подходящо управление. Ако погледнеш едно ЕКУ от преди 15+ години и нещо съвременно ще видиш какво имам предвид.

хехе, то 20% дава и "универсалния модификатор". Като сложиш и водородна клетка, кондензатори в запалката и магнити на маркучите, току виж докараш икономия 110%

ЕКУ-то - Гледам ги Не е еволюирално кой знае колко Поне не колко един мобилен телефон де

То няма и какво да му еволюира, колко и сложен да е мотора, ECU-то не е нещо особенно като изчислителна мощност. То не му и трябва.

и слава богу, че не са еволирали...
айде за 4 цилиндъра ще натамънят четириядрен процесор, ама за 12-ките вече ще трябват ксеони.
е, може и с АМД, ма трябва да се карат само в северните държави.

и като влезеш в колата, трябва да чакаш 3 минути да бутне

Не са еволюирали ама друг път. Едно ЕКУ от преди 15-20 години си е съвсем нормална платка - направена кораво - като за в кола. А някой съвременни - хибрид с кристалите по него и бази бази с незнайно какво залепен някой по нормален СМД елемент. След тридневно пулене в едно ЕКУ достигам до следното заключение - един диод се отлепя от хибрида и след него се поврежда кристала дето драйви дюзите - честито. И за капак на всичко хибрида на охладител, пък охладителя, някой загубен инженер, го закрепил директно на цилиндровия блок ?!?! И щастливя собственик на колата му се зарадваха в моргата - че и не става само еку - ами цялата карантия барабар с куп части от волана... и ключовете на донора ...

Като си сменяш колата на всеки 3 год. със сигурност няма да имаш главоболия.