Ами в тоя случай и обикновен ценер става.
Иначе по въпроса който димитър засегна, половин секунда също не е страшно, но не бих сложил прост пртедпазител ако се очаква нещо такова, иначе за точно такива цели, но приложение в самолети правихме едни сензорни бутони, които в поеследствие дори бяха сертифицирани за приложение в авиоиндустриата, т.е. са минали всички тестове, там при номинал 24 В, теста беше с пикове на 48 и 60 ако се не лъжа, някои доста големи. Решението беше супрестор, възстановяем предпазител, но и един резистор. Консумацията на самата електорника не беше голяма, сега не ми се рови да отварям схемата, но мисля някъде 10 Ом беше резистора.

Аз пък колкото повече решения гледам толкова по-нерешим ми изглежда проблема (все пак не е в ръцете ми).
Затова пак ще напомня: реле на тази допълнителна букса (пък защо не на цялото захранване) което да се включва при над 18В. За да се избегне евентуалния толеранс то може да е по-нисковолтово и с ценер в намотката. Оттам нататък контактите ще включват ли, ще изключват ли...
Във всеки случай това решение е тъпо и упорито и е трудно да не си върши работата. Само не съм наясно доколко се побира в бюджета.

Буксата е една - въпроса в какво бутат вътре - ако не е щатното захранване - да си гори бушона безотказно ( много добре си пише с колко волта се захранва) Пък не могат да се правят промени в конструкцията. И аз се сетих за реле, ама ми излиза от бюджета, пък и тук въпроса е да се знае кой е бутнал друго захранване
Чакама да дойдат от Дигикея диодите и ще докладвам за тестовете

Колеги, май се води един малко безмислен спор до момента, тъй-като никой до сега не спомена за стандарти за автомобилна електроника, а се говори май само по принцип...

"INTERNATIONAL STANDARD ISO 7637-2
Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling.
Electrical transient conduction along supply lines only."

По неблагоприятно место за работа на електронно устройство от това в автомобил - трудно би се намерило (даже индустриалните условия са доста по-благоприятни в някои отношения). Не стига пиковете по захранване (стигат до над 200V по стандарт), ами температурен обхват, вибрации и влага ...

Дайте да дефинираме точно за какво ни трябва защитата, да видим съгласно стандартите какви напрежения(и с каква продължителност и полярност) трябва да се сборят - и чак след това да мислиме как и с какви средства.

tgi е абсолютно прав за "транзилите". Те точно за това са направени, но си имат и своите особенности. Има такива за 5000W/1mS, но всичките те страдат от недостатъка, че за разлика от характеристиката на ценера - тяхната не е толкова стръмна. Например трянзил за 33V започва да провежда 1мА при 33.5V и ограничава напрежението (до мах. допустимият кламп ток през него) до 58V

Не забравяйте, че тези "източници" на смущения които генерират тези "пикови" напрежения си имат вътрешно съпротивление, което е от 0.1 - 50 ома ...
Освен това в стандартите няма начин да не се описват и в какви случаи устройството трябва да остане "работоспособно" (без да му гори предпазителя) ... И това е важно, нали ?

А иначе ако трябва да се включа в разговорите "по принцип" - и аз съм за вариянта тиристор + ценер или LM431.

Ами аз точно това се опитах да спомена по-горе. По стандарт за 12 волтови системи пика, който може да се генерира от алтернатора, останал без товар е до малко под 100V за 0.5 сек. а при 24 волтовите системи е почти 200V. Всяка автомобилна електроника минава (в Европа е задължително) сертификация и изпитания по въпросния стандарт и трябва да остане работоспособна. Супресорите, както спомена и ти въобще не са точни и не стават за тази работа, така че най-удачния вариант (а и стандартно така се решава в автомобилната електроника) е да се разкачи плюса или пък масата при достигане на определено напрежение. Най-просто това става с няколко транзистора и ценер. Може и просто да се ограничи напрежението с един транзистор с ценер в базата, но това става само за пикове и не за постоянно включване към два пъти по-високо напрежение, защото транзистора при въпросните 3А консумация трабва да е с доста голям радиатор .

Добре де...

Само аз ли съм разбрал, че на колегата му трябва защита от включване на погрешно захранващо напрежение?

Друг е въпроса че 78хх в място където има огромни смущения като автомобил си е престъпление да се ползва.

Мии, ако давам тригодишна гаранция на изделието пък те го включват на 24В и ми го връщат след седмица стандартите не биха ме стоплили.

Колегата спомена че това се захранва от захранващ блок и тия 14 В са гарантирани, т.е. това не е захранване от автомобилна уредба, иначе това за което говорех по горе е сертифицирано за самолет, ако погледнеш стандарта ще видиш че кажи речи е 1:1 с автомобилното захранване.
Та колегата не му трябва защита от смущения а от погрешно включване.

Въпроса е дали ще се налага да се превключва от едното на другото захранване с букса ?
И ако е толкова ценно изделието и не е желателно да се поврежда не пречи да си има на тази платчица евтино DC-DC преобразувателче. Загубите няма да са кой знае какви в него а и така ще може да пусне 3А без да грее и ще играе като защита от повишено напрежение, дори ако има нужда от няколко напрежения в системата след трансформаторно преобразуване може да се вземат директно от него.
Един мощен диод на входа в права посока също би спасил системата от погрешно включване на поляритета.

И пак да кажа обстановката - захранването е 14V(стабилизирано). Устройството си има букса (стандартна букса за захранване с DC) през която се подава това напрежение. Има си мощен диод за защита от погрешно включване. Трябва защита , ако от вън се включи захранване от 24V нагоре да изгори предпазител. И да е много евтино. И да се постави вътре в устройството. Времето на сработване може да бъде около 500ms. Това е

Ако тези 14V са стабилизирани и не се очаква те да се вземат от автомобилната ел. инсталация - вариянта ти е предпазител, тиристор и ценер в управляващата верига на тиристора. Така с помощтта на ценера точно ще можеш да си подбереш напрежението на сработване на защитата. Тиристора е елемент, който носи на "бой" и е почти сигурно, че ще успее да укъси предпазителя без самият той да се повреди. Е, разбира се трябва да се вземе под внимание di/dt и управляващият ток да се подбере правилно и да е достатъчно голям по време на отпушването му, за да не се повреди тиристора. (тиристорите се повреждат ако комутират големи токове, а се управляват с малки такива. (виж теорията на тиристорите))

Друг е въпроса, че тази схема няма да работи добре, ако се захранва от напрежението в автомобила. При него са напълно допустими краткотрайни напреженови пикове, които нежелано биха задействали защитата, но както разбирам с това стабилизирано захранване на 14V тези проблеми отпадат ...

Решението е варианта с тиристора ,обаче вместо тиристор по-добре сложи транзистор защитен с резистор в колектора/дрейна до максималния му ток (примерно 24В/10А ~ 2ома). Транзистора, ако има кратки пикове, ще се включва само по време на пиковете и предпазителя няма да има време да изгори. Но ако се подаде 24в за постоянно транзистора ще се насити и ще опуши предпазителя. В случая времето за сработване се определя от времето на предпазителя което ми се струва,че е по-малко от 0.5сек , но трябва да се види х-ката на конкретния предпазител. Освен това времето може да се забавя и с подходяши RC-вериги в базата на транзистора.
Тиристорите са по-неудобни за работа при постоянни напрежения.

Сакън, не забавяйте транзистора
След последното разяснение всичко си идва на мястото: с тиристор си е най-добре, за 5А напр. И един 15В ценер и шунтов резистор на управляващия електрод разбира се. Аз бих избрал този резистор да има 0.6В при минималния ток на стабилизация на ценера а оттам нататък ценерът да има необходимия запас по ток за сигурно отпушване на тиристора. Така става и за защита от повредено захранване.

Мии, можело било да изгори тиристора - едва ли, пък ако стане клиентът си плаща за гяволъка. Затова е добре и предпазителят да е ЗАПОЕН на същата платка да няма излишни проблеми с контактуването му.
Другият вариант е повредено захранване - да си плати смяната му щом му оттърва

Абе според мен много на сложно забивате, http://www.vishay.com/docs/88370/88370.pdf ето от тая серия 15 В модела е перфектен за целта, бърз, поема достатъчно импулсна мощност границата на пробив е точно каквато трябва, това съчетано с един бърз предпазител е ОК. Ако захранването е по високо, но не може да осигури нужния ток за да изгори предпазителя то след известно време това не само ще пробие но и ще окъси, и ще е до там. Един предпазител и един супрестор, цена доста под 1$ заедно с платката.
Просто, надеждно .... просто, и пак просто, транзистора лично според мен не е добро решение, особенно ако прекъсва захранването, ами ако някой подаде 100 В какво става ... а ако са 200 .. транзистора пробива, и подава това захранване към уреда ...мм не е добре. Ако е в паралел, транзистор или тиристор ... може ама не е само той, ами ако токът се окаже недостатъчен да изгори предпазител и елемента прегрее ... някой виждал ли е транзистор или тиристор който изгаря с гарантирано късо А-К или Е-К ... аз не съм, горят с къси в база, но това нищо не гарантира .....тиристора при всички условия е по подходящ, те са по корави ама пак никой не гарантиракак ще се повреди при прегряване.

И аз това мислех да правя, ама бях избрал друг елемент - тоя обаче е по-подходящ
Много благодаря за идеята, Тони !
Сега трябва да почакам, докато дойде от Америка, не знам дали някой в България има на склад такива ?!