някой блъскал ли си е главата?
проблема е следния: малко по специална обер фреза (в смисъл по форма) единия лагер намокрен и ръждясал. 6001 - 12мм вътрешен 28мм външен с метални капачки - съвсем нормален лагер. сменям го със същия нов ( марка неизвестна )
монтажа протича много лесно, много точни сглобки, дори може и без чук, натискам силно и готово, конструкцията е такава че несъосие не може да се получи, нито лагерите да останат под напрежение, хитра работа, след сглобяването се върти свободно. включвам фрезата и за 1 мин лагера загрял, след 2 мин не се търпи на ръката. 27 000 оборота. решавам че лагера е менте и свалям от мотор на пералня - скф. същата работа - загрява, изрових от кутиите с боклуци още един - нск, и с него така. по каталози им дават че ще издържат
два лагера са 5 см един от друг, вътрешния до който не е стигнала водата си е наред и не съм го сменял, той си работи без да загрява, не знам вече къде да търся. нск-то за няколко пъти работа и се разхлопа, днес го изхвърлих и сложих нов, но и той ще замине
някакви идеи?

Я провери дали не превърта вътре, защото едно малко превъртане на черупките ще доведе до греене.
Другия вариант е да търсиш високооборотни лагери защото на пералнята лагера хич не е високооборотен там оста се върти от порядъка на 2-3хил об/мин!!!

мотора на пералнята е 15000 а лагера е скф 6001 и по каталог му дават 30000
странното е че загрява много а не товари двигатела
почвам да си мисля дали самата грес не загрява, един лагер го налях с масло ама същата работа

смазката на лагера е от голямо значение (грес или масло) - конструкцията също (керамични съчми, високоскоростни сепаратори...)!

да не говори че има разнообразни греси ...

трябва да уцелиш верния лагер - от опита ми (само гледане ) - дори да пише че е 100000 - няма гаранция че след минута няма да пече и на 50000 (щом пече значи че товари и мотора!) ...

с масло - по принцип пекът доста по-малко - но не се надявай че ако измиеш греста и сипиш масло ще си решиш проблема (това май си се убедил ) !

Има твърди смазки(тип ГРЕС) които при нагряване не се стапят и не изтичат от лагера а отвеждат топлината и си вършат смазващите функции.Така че потърси и вярната смазка.

лагера беше чисто нов с оригиналната смазка когато го сложих, след това го налях с масло, и след това сложих литиева грес предназначена за: високо налягане, висока температура, големи натоварвания
и в трите случая загрява

Няма смисъл да наливаш масло. Лагерът трябва да може да работи с оригиналната си смазка.
Каква е тази "много хитра конструкция"? Можеш ли да я щракнеш с фотоапарат да я видим или да обясниш? Леглото, където се монтира лагера, метално ли е?
Какво е пълното означение на оригиналния лагер? Освен 6001 трябва да има и букви?

nik,

Провери все пак версията за превъртане... маркирай позицията на лагера спрямо леглото и на оста срямо вътрешната черупка... Казваш, че на ръка го слагаш.... Което е силно подозрително... Особенно като позагрее може хлабината да се увеличава с още съвсем мъничко и като нищо да почва да превърта... Макар, че тогава трябва да останат белези от превъртането по леглото и по оста... Знам ли...

не превърта, слагам го на ръка но със натиск, влиза много стегнато
конструкцията е такава че от снимка нищо няма да се разбере но идеята е следната:
на една ос два лагера единя по голям, цялото влиза в тръба и после се стяга с вътрешна гайка от към големия лагер. гайката стяга само външната черупка на големия лагер малкия не опира челно никъде. дефакто колкото и силно да стягам това не натоварва лагерите

всичко е метално оригиналния лагер пише единствено: 6001 INA GERMANY

Проблемния лагер е в ляво на снимката нали? Кое му е по-голямото? Външния диаметър? Тогава означава, че тръбата в която се монтират, в единия си край е с по-малък вътрешен диаметър там където ляга вътрешния лагер.
Това зад първия лагер(външния) някаква пружинна шайба ли е? Външната черупка на този лагер е стегната от една страна с гайката и от друга страна опира в тази пружинна шайба, която от своя страна трябва да има упор в някакъв анзац в тръбата?
А вътрешната гривна на същия лагер би трябвало да опира в анзац на вала.
До тук питам за да проверя дали съм разбрал правилно.
Когато всичко е монтирано има ли аксиална хлабина между челото на вътрешния край на вала (това което се вижда на снимката вдясно предполагам е някакъв съединител) и задвижващата част. Това най-вероятно няма как да го видиш трябва да измислиш някакъв начин да го провериш. Какво представлява съединителя?

всичко е точно така, съединителя е един пластмасов кръст +, което не е плътно, има малък луфт
от ляво на големия лагер е шаиба която да спира праха, не опира никъде, а отдясно е тънка стоманена шайба, не бих казал че е пружинна щото е плоска

На снимката ми се вижда че шайбата е леко огъната затова реших, че идеята е да играе ролята на слаба пружина.
Не знам защо те е впечатлила тази конструкция, но е напълно вероятно да имаш несъосност или пресичане на осите на този междинен вал и на задвижващия вал.
Не мога да ти кажа точната причина, но например:
Леглата на двата лагера вътре в тръбата трябва да са съосни едно спрямо друго. Щом казваш, че единия е бил ръждясал възможно е формата на леглото му да е променена. Това че влизат сравнително лесно на ръка също води натам макар че не е задължително непременно това да е причината.
Тази тръба в която са леглата на лагерите също трябва да е съосна със задвижващия вал. Там разглобявал ли си?
Друга причина - челото на гайката, която стяга външната гривна, трябва да е перпендикулярно на оста на гайката. Същото важи и за аксиалния упор на външната гривна в леглото. След почистването от ръждата всичко наред ли е там?
Ако на празен ход лагера ти загрява мисля, че не трябва да търсиш причината в неподходящ тип лагер или смазка. По скоро е сместване или пресичане на осите. Или нещо опира в капсуловката на лагера. Можеш ли да я пуснеш на по-ниски обороти?

по корпуса няма нищо ръждясало, ръждата беше само вътре в лагера, било е една капка вода, но на всички съчми е оставила по една дупка, за това го махнах че вие много, двигатела е с регулатор 7-27 000 и загряването се увеличава заедно с оборотите, иначе леглата на лагерите са си огледални, както на оста така и на корпуса, несъосие не знам как да проверя с голяма точност, но като го сглобя без пластмасовата връзка, си се върти свободно, оста я качвах на струг не можах да хвана биене

Искаш да кажеш,че тръбата в която лягат лагерите е едно цяло с корпуса на двигателя?
Несъосието което имах впредвид е между осите на междинния вал с двата лагера и задвижващия вал. Предполагам, че другата половина на съединителя е хваната директно на вала на двигателя. Сместване и пресичане на осите в твоя случай не знам как ще измериш, но по важното е как да го вкараш в нормите. А това си е занаят, който не се учи по учебник.

нали ти казах че има една пластмаса като + която играе ролята на каре, дори и да има несъосие да го обере, а иначе си е цяло с корпуса на двигателя