... после си купуваш зъбонарезна машина за гребена на "гайката" и си правиш малка пещ за циментация.
естествено ще трябва да имаш и твърдомер, щото нещата не стават от първия път (бринел е по-прост, за викерс ще ти трябва точно заточен диамант)
за корпусния детайл няма да е лошо да имаш под ръка малка вагрянка. дори и някои специални стомани ще можеш сам да си забъркаш, какво ще се харчиш...
разбира се струг и фреза. център също ще е добре, ама той не замества първите две.
шлифовалната машина за вала е много особена, не знам вече къде има функциониращи.
но ако има всичко описано, няма да е проблем да си спретнеш една.
не го слушай тони за моменти, инерции, сили на рязане и изкълчвания.
направи си добри тристепенни редуктори. с горната техника би трябвало да можеш. след няколко (десетки) опита. с еволвентни колелала стават по-спретнати, а и моментите са по-големи. така няма да имаш грижа колко тежи нещото, което преместваш. мисля, че по няколко киловата мотор на ос ще те освободи от грижи по сметките (на око). естествено, ще ти трябват честотни инвертори, защото вероятно ще сложиш АС мотори. тука вече повече хора могат да ти помогнат - няколко сигнални процесора ще са достатъчни като мощ.
шума е рекуктора не трябва да те безпокои - и без друго двигателите ще квичат като прасета по коледа.
та ще можеш да се пробваш и лагерите да си направиш. за ниски скорости не ти трябва SKF, нали?
но ще трябва да шлифоваш няколко хиляди съчми и след това да ги подбереш с толеранс 1um по размер. по принцип не е сложно. но ако успееш да докараш съчмите и стоманата за гривните, пробвай се да си направиш съчмено-винтова двойка, какво ще се тровиш с тази резба М4...
абе проста работа, няма какво да го коментираме.
стъпка на резби се мери с резбомер. би трябвало да се продава там, където продават метчици, флашки и микрометри.
.