Най-лесното е следене на алтернатора + следене на ключа при запалване. Алтернатора подава 12 волта към крушката на таблото и тя изгасва това е при положение контакт на контактния ключ и въртене на алтернатора. Към стартера също имаш около 12 волта при развъртането му. Следиш ги и не се занимаваш с точно измерване на напрежението.

А забелязал ли си че крушката гасне ако повъртиш малко повече с добър акумулатор без да е запалил двигателя, дори тази на маслото по напред гасне
И какво става в този случаи че не запали и след определено време на въртене ти пуска фаровете и ти се разрежда добре заредения акумулатор.
Абе хората са си го измислили мидуарно включване , така и така като караш и видиш че другите имат фарове и инстинктивно поглеждаш таблото виждаш че не свети и си ги пускаш, аз вече му свикнах
Няма смисъл от това номера е да си наумиш да свикнеш

Не ми се е случвало да не запали от първия път (може би само 2-3 пъти за последните 3 години но не съм гледал ламБата). Ами в случаи че не запали винаги може да се сложи някакво време за закъснение на включването на фаровете. А това, като се качиш в колата и постоянно нещо да те тревожи докато се сетиш за фаровете (ако не са те спрели преди това униформените ), не смятам за добра идея.

Стана, реши се проблема.

Следя дюзата за бензина и там хваща всеки импулс. Даже може да си направя разходомер

Сега трябва да си взема сигнал и от скоростния датчик и ще направя късите да се включват след като потегля. Докато работи колата на място независимо колко време няма да се включват. Ама засега ще е с времезакъснение докато извадя кабелче от датчика, че ми е зад скоростомера и в тия студове не ми се разглобява.

За напролет остава и варианта за дълги дневни светлини на понижено напрежение. В VW форума има хубава тема за това.

Един познат си направи такава схема с контролер за фаровете , даже му мери и напрежение на акумулатора и го показва на дисплеи, като дори си има и за сила на светене на фаровете , с бутони си избира и запомня колко силно да свети , регулирането го е направил с ШИМ и го подава на един транзистор IRF540 дори с малък радиатор транзистора е студен.

Идейно си е това да се регулира колко силно да светят фаровете с ШИМ.

Намерих още един начин да се следи дали двигателя работи - бензиновата помпа. На нея се подава постоянно високо ниво и когато съм на стартер и когато запали двигателя. Ако загасне се подава ниско ниво.

и преди да запали когато си на контакт. Би ли споделил за каква кола иде реч все пак.

То вярно че май трябваше да започна с модела кола

Опел Вектра А, 93г. с двигател моноинжекция.

Като съм на контакт не се подава захранване към бензиновата помпа.
На някои модели се подава захранване за около секунда след като се подаде контакт и след това се спира подаването на захранване към бензиновата помпа. На моята не се подава когато включа на контакт. Вчера изпробвах всичките режими (вкл контакт, запалена, загасена и т.н.)

Сега сигнала от бензиновата помпа ще го следя като обикновен вход, а на компаратора ще подавам сигнал от скоростния датчик. Ама за там трябва да разглобявам таблото за съжаление. (Датчика ми е отзад на таблото).

това със алтернатора малко безсмислено беше какво става ако се развали зареждането респектически падне генерираното напрежение

Зависи от алгоритъма на програмата, но в общия случаи ще загаси късите (ще има икономия на ток до отстраняване на повредата)

А какво , в един автомобил, е невъзможно да се повреди??? Според мен, няма такова. Ако знаеш сподели!!

Здравейте, някой има ли готова схема за оборотомер с 555 и запуск от високоволтовия кабел/капацитивно/.Ще бъда благодарен. Не ми се губи време за развойна дейност!

Здравейте!
И на мене изведнъж ми затрябва схема - особенно входната част - как да сваля импулите от високоволтовия кабел и да ги вкарам в процесора - без да го побъркам съответно. Един приятел иска да му правя икономайзер за газта, който трябва да следи оборотите и ако си пуснал газта а имаш обороти над някакъв праг - тоест моторна спирачка - да затварян един клапан за газ - който се намира точно преди колектора. Не знам колко има смисъл в идеята - ама на приятел не се отказва - та мисля да опитам... та ако имате схема - да не откриваме америката.

Защо реши да е от високоволтовия кабел?
Вземи го от нисковолтовата част на бобината там достига най много до 50V и с един делител ще имаш каквото напрежение ти трябва !

Имам големи проблеми с прехващането на тия импулси. Верно нямам никакъв опит с автомобилна електроника - ама чак пък толкова. Какво имам в предвид:
Заложих на идеята с оптрона. Намерихме на бобината /колата е с една двойна бобина/ двата входни сигнала. Там влизат общо 4 кабела, постоянно +12, маса и 2 сигнала. Сигналите уш са с размах 12В - ама не е много сигурно. Та сложил съм последователно едих резистор 1к, след него един диод в права посока 1N4148, после един диод към маса - вързан на обратно и от там това влиза в двата края на един тример 5к. от масата и от средния извод на тримера отивам в оптрона - и от там вече лесно.
Сега - какво става: тримера на 0,усилвам и намирам точката от която започва разпознаването на импулсите. Лошото е обаче, че ако усиля повече, разпознаването отново спира - тоест работи в много тесен диапазон. Сякаш оптрона не може да се запишва. Няма никаква логика - щото входния сигнал е или +12 или 0. Или пине така си мисля. Ще го мерим след някой ден - ама не вярвам да има някаква постояннотокова съставка - и никак не мога да си обясня що не се запушва оптрона. А иначе проблема е - че като се включат разни големи консуматори по колата - и точката на разпознаване на импулсите се променя и разпознаването спира. Ако пренастроим тримера - пак става - до изключването на консуматора - и т.н. Нещо бъркам с включването на оптрона - ама незнам къде. Ако имате някаква примерна схемичка...