Дай нещо повече, затова писах.

Да допълня още малко за мистерията около оловния.. тъй като е доста по-голяма и не я разбирам, пък може и някой да ме просветли.

Значи доколкото ми известно, абсолютно всички батерии за EV са с контактор. Това го разбирам.
Контакторът разкача високото напрежение при изгасена кола. Това да кажем също е разбираемо - никъде да няма високо напрежение, докато колата е паркирана. От тук идва и драмата, че като е изключена колата няма високо напрежение, няма откъде да се зарежда оловния.
Също така, обаче всяка електричка има и ръчен шалтер за високото. Даже ми е много смешно като разни "майстори" почват да обясняват, че задължително трябва да се свали шалтера преди да се прави какъвто и да е ремонт. Разбирам, че е някаква защита ако случайно някой реши да запали колата по време на ремонт и някой да не пипне високото. Другата ситуация е ако случайно залепне контактора в батерията. Но и двете ситуации общо взето са решими, ако просто разкачиш високоволтовите кабели от батерията. Те са на конектор. Хайде, да кажем шалтерът е по-достъпен, решили са да има шалтер - ОК. Няма лошо.
Просто ми е странно, че шалтерът е задължителен, въпреки че той е само за сервизите, които се предполага, че знаят какво правят. Не съм чул някой собственик някога по някаква причина да му се налага да дърпа шалтери. Демек слага се нещо, което не се използва, а в същото време няма решение за 12-те волта.
Като бонус, всички електрички трепят оловните си акумулатори. Дали е свързано с това че в повечето случаи са от порядъка само на 40Ah, съответно често се случва да се разреждат дълбоко. Не знам и не искам да гадая. Но е факт, че оловните акумулатори издържат по-малко отколкото при ДВГ.
Другото пак по тая тема, е че китайците почнаха да правят "стенд бай" режим. Предполагам скоро и западните ще го направят. Това е ако смяташ да паркираш за по-дълго да вкараш колата в тоя режим, за да си ограничи консумацията от оловния на максимум. Фактът, че вкарват такива неща ми говори, че наистина има сериозно изискване или причина, високото по никакъв повод да не се изкарва от батерията или да не се ползва, без действие на собственика.
Просто има твърде много проблеми в тая област и явно има нещо, което не знам. Защото не мога да си представя, че нито един производител досега не е разбрал или не иска да направи нещо по въпроса.

И аз съм пред избор - BMW i3 или Mini Cooper SE, нещо на 2-3 години. Вчера ги тествах и двете и някак си останах малко разочарован от мини-то. Казват, че карането му било като на карт, на мен лично BMW-то ми допадна повече от към динамика, може би не от към стабилност. Но пък минито излиза 5к евро по-евтино, та може и да е то.

Миро ,от де иде та твоя катогоричност по някоий въпроси ...?

Няма кола дето да няма така наречения от тебе стенд бай.Дали е ел или ДВГ винаги има нещо дето е захранено- в общия случай е бодо контролера ,алармата и от сорта... и винаги се дефинира тока на всяко едно устроиство в колата когато колата е с изваден ключ – така наречения key OFF.

...когато закачиш кабел, но не стартираш сесия, колата чака, чака и след време естествено заспива. След това и да стартираш сесия, не тръгва да зарежда, докато не събудиш колата. Достатъчно е да отвориш врата примерно и почва да зарежда. ...

Честито, да я караш с кеф и безаварийно

...Краткото тестване на пътя не показа някакви изненади.