Абе не знам какво косите, и къде го тоя декар, явно косиш суха трева или знам ли ... значи тоя снегорин е с две батерии по 40 V / 6 A, и ти гарнатирам че и косачката с тия батерии ще изкара точно толкова, а може и толковеа да не изкара. Ако не съм косил 2-3 седмици дори и с бензиновата няма начин да окося от веднъж, просто спира, тревата не е могра, но не е и суха, полива се редовно. Изобщо не знам с какъв акъл вчера я взех, отидох за бензинова ... утре ще я връщам. А за ел.косачка .. съседа има, нищо не прави но то и няма как да е иначе, козата си сака пръч, демек мощност трбява а тя не идва за без пари.

Ми моят парцел е 1 декар от които повече от половината са натурална ливада от естествен троскот и всякакви други треви. Но кося и отпред още към половин декар, щото улицата е предвидена широка, но няма асфалт или троторари и кося и пред комшиите, щото машинката ми е всъщност мулчер. Затова и все още съм на бензин основно. Да и е малко по-голям диаметър, обаче това няма значение. Както и мощността.
Основният проблем при косенето на големи площи е ако трябва да събираш тревата. Особено пролетно време като расте по-бързичко и не косиш всеки ден, кошът се пълни за отрицателно време. И повечето време отива в това да разнасяш кошове. Лятото пък щото още не съм си сложил и закопал пръскалки имам 2 маркуча по 30м дето трябва да местя и като нахвърлят топки, колелета и какво ли не по ливадата постоянно спри-гаси-мести-пали... На улицата пък "културните" туристи хвърлят хартийки, опаковки, всякакви шишета и боклуци.
Та косенето не е просто да разходя косачката. И въпреки че правя оборка и уж подреждам всичко преди да започна, винаги ми се налага поне едно 10-на пъти да спирам и гася. И тва с моучер, демек не хвърлям кошове.
Сега има и бензинови със стартер, има и цели трактори... но в общия случай обикновената бензинова косачка не е чак толкова удобна. С електрическата може да спираш колкото искаш и не губиш време. Но пък недостатъка поне на лидълската е, че не става за моучиране. То става ама е много неудобно.

По темата: Хубавото на електромобилите е, че имат куп алтернативи които ги превъзхождат значително.

...да натесларя рендето... Хайде няма нужда...

Аз точно заради косенето намразих дворове с треви, сдобия ли се с такъв двор ведната тревата се маха и се слагат плочи, става чисто и красиво, храсти и дръвчета в близост се изкореняват за да не падат листа и насекоми в двора. Лошото е че котката няма къде да сере и ходи по комшийските дворове и ми навлича гневни погледи.

Вземи си правилната порода котка и тогава няма да имаш комшии...

Интересно ми е как стои въпроса с ремонта на електричките в нашенски условия

Въпросът си стои... никъде не ходи

Ще се разбере след няколко години може би. Повечето внесени коли (изключая теслите) са относително нови и нямат нужда от ремонти по същество. Но това няма да трае вечно... Теслите както казах са изключение не само защото внасят предимно франкещайни. Изключение са и по отношение на сервизи, вече има доста сервизи за тях.
Ремонти по ходова част и т.н. са си стандартни, там няма нищо ново.
То въпросът е накъде върви изобщо индустрията. Съдружника ми чака повече от 6м. за камера за задно. Ако бях му я поръчал от алито досега 6 пъти щеше да дойде. Но нали е в гаранция уж. Това за хюндай, европейските може и да са по-бързи, но не бих заложил нищо

Хм... Искаш да кажеш, че след няколко години ще разбереш дали електрокара ти подлежи на ремонт или отива за скрап?

Еее бай уй как може да махнеш тревичката, че и дръвчетата. Аз обичам да ми е зелено, косенето не ми пречи, а ако не съм тук, има мексиканци които косят. И с листата нямам проблем, събираш веднъж в годината.

Искам да кажа, че ми предстои да разбера дали отива за скрап или ще си я карам по живо по здраво...
И съм го обяснявал много пъти вече - при електрокарите имаш 2-3 основни възела - батерия, двигател и силова електроника. Повечето изкарват 10+ години без да правиш каквото и да е. Но тези които не изкарат имат голям, голям проблем. Аз все още не знам дали ще съм сред късметлиите или тия с късите клечки. Времето ще покаже

Като цяло и при ДВГ я има тая дилема. Повечето си изкарват живота без тежки ремонти, но има малък процент които не изкарват. Демек в малка част от случаите ремонтът е толкова скъп или сложен, че просто не си струва. Винаги го има тоя риск, но това не ни спира да рискуваме. Разликата е може би че при ДВГ е по-добре калкулиран в цената. Имам предвид, че е съвсем в рамките на нормалното примерно Honda Legend да се продава на цената на Jazz или Civic на същите години и даже километри. Или коя да е друга марка, просто хонда ми е в главата. Винаги моделите дето имат скъпо обслужване и ремонти се обезценяват по-бързо.
С други думи според мен цената на електрокарите на старо трябва да е по-ниска, отколкото е, точно щото ако стане нещо ремонтът е безсмислен, ама пазарът така е решил, такива са цените.

ми зависи колко живот е приемлив...
35К км? 50К, 100К

и трябва ли да се чувстваш късметлия, ако са ти сменили двигателя в гаранционен срок или трябва бързо да се отървеш?

Кви са тия ел. мотори дето ги сменят като носни кърпи, бре

Животът в км при електричките е пропорционален на размера на батерията. По-точно пропорционален на пробега, ако имаш пробег 100км с едно зареждане, след 100к км вече трябва да мислиш за следващата (ако още не си я сменил).
При по-големите батерии пробегът става повече от разумен, има доста милионерки. Но се настъпва другия проблем на батериите - годините. След 10г. вече не е същата батерия, дори да я стояла в гаража.
Ако гаранционно сменят батерията... си е далавера. Особено ако вече си навъртял цикли или годинки. Поне такова е моето мнение, щото за мен основния проблем при електричките са годинките. 10г живот за кола са малко, особено в нашия регион. Ние сме свикнали да караме 20-30г. че и по-дърти...
Но това е положението. Няма значение дали ми харесва или не. Аз не разбирам само що се заблуждавате, че тоя проблем е само при електричките. Следите ли изобщо какво се случва? Нима един хибрид е по-розов? Е оня ден тубата ми предлага да гледам как се сменя стартер, не знам за каква марка беше, ама стартера се намираше между маховика и съединителя и се сваляше целия двигател.... И то да е само стартер. Искам да видя тия новите хибриди като станат на по 10 годинки как ще ги обслужвате

Миро недей тъй с хибридите. Стария ми приус на 15 години и 720к километра. Сменени клетки в батерията, термостат на регенератора в ауспуха, ремонтирана рейка и всичките му там биалетки и шарнири през няколко години. Накладки сменям на 70-100к км. Свещи на 120к. Няма стартер, няма алтернатор. Водната помпа е електрическа и по принцип ротора се пука но на тая някакси е оцелял. Оригиналния акумулатор изкара 13 години. 40Ач.
Новия на 200к избуши гарнитура на главата. Според майсторите от седене е изгнило нещо. Не е каран няколко години. Имаше и лагер на задна главина. И конектор на компресора на климатика.

А теслите са яко недоклатени. Електромоторите им текват уплътненията и се палят. Много чест дефект. В батериите за евтино многожилен кабел е точково заварен за алуминиева пластинка с която се вързват батериите. Резултата е от вибрациите се къса и БМС-а се пали. В мерцедес са решили проблема с техен си бмс и друг вид закрепване на жиците за бмс-а. И там се къса но поне не изгаря целия БМС.

Един приятел си купи фиат 500е. Като го разтоварвали го вдигнали с мотокар и му счупили конектора на батерията. Един умник от Перник дето има вип сервиз за електрички го "ремонтирал" като сложил сапунерка и я напълнил със силикон за прозорци за изолация. От време на време като завали пищеше колата за изолационно съпротивление докато един ден не се взриви. Разтопиха се и кабели и какво се сетиш. Купих нов кабел с конекторите за близо 1000 долара с доставката но се оказа, че и БМС-а е заминал. Смених де що чипове имаше и сега периферията е здрава но е влязал в някаква грешка и посмъртно не иска да тръгне без заводския софтуер. Кой ли не го мъчи вече и 4-та година колата седи на трупчета. Нови БМС-и няма. И да се появи някой в ибей за 2-3-4к долара - веднага бива купен.

Та ремонта на електричките си е проблем. И не толкова технически колкото заключванията дето правят от производителя.

Не се сменят като носни кърпи но се сменят. Както и колянов вал примерно рядко се случва да сменя гаранционно ама се случва.
Проблемът при електричките е, че ако двигателя или батерията случайно се повредят, ремонтът обикновено е безсмислен, особено ако колата е над 10г. Няма абсолютно никакъв смисъл, по-добре да отпишеш колата.

Да не ме чува дявола, ама ако на мен ми замине двигател или батерия към момента все още бих се ослушал за вариант втора ръка и т.н. Обаче след няколко години рендето ми изобщо няма да е актуално. То няма нито бърз заряд нито чак толкова голям пробег. Демек ще стане както Нисан Лийф е в момента. Ми в момента аз не бих взел лийф изобщо. И да имах, ако се развали, какъв е смисъла да го ремонтирам?

Мразя да кося и да чистя косачки после, да събирам тревата, буболечки, охлюви (плужеци), отврат, като искам зелено взимам пикник одеалото и отивам в парка. Между другото тук доброто време е сумарно около един месец за година, т.е. тревата само си я наблюдаваш през прозореца, докато я полива дъжда.

по другите въпроси за ремонта - един от първите сериини електромобили EV1 е бил спрян от производство защото почти не се е нуждаел от обслужване и ремонти. Ето в това видео е обяснено. Има логика, доколкото знам спирачките на електричките (накладките) се сменят след 100к км, при приуса съм чувал 120-140к км, по простата причина че се ползват само при пълно или аварийно спиране. Относно батерията - на Дачията ми дават 160к км гаранция, хем е хибрид и тази батерия се зарежда и разрежда като кондензатор. На ел. мотора 90к км. Останалата част си е като при нормалните автомобили - 85к км или 3 години,което дойде първо, като гаранцията може да се удължи срещу абонаментно плащане.