Забравих да попитам - колко плащат за да гледам Тояга наживо?

Johnny Cab:
- The fare is 32 credits, please. ( 5G лиценза за използване в кола )
Douglas Quaid:
- Sue me, d*ckhead...

Иии ще оставя ей това видео тука.

https://www.youtube.com/watch?v=d1FbAdxzUmc&feature=youtu.be

Щяло да има и официално видео, включително и от дронове.
Общия брой на автомобилите бил над 200 (двеста).

Хора без работа ... трябва да опишем номерата, да се знае кои са първите за кариерата като дойде момента

Хахха.
Абе на някои хора това точно явно им влиза в работата. Другите са за сеира или просто още един начин да прекарат уикенда. Ти все едно не ходиш на разходки или разни извънкласни занимания.
Пък и до колкото разбирам имат някакви надежди по тоя начин да привлекат съпорт на марката на наша територия. Към момента най-близкото място е Румъния.
Втори път това няма да се случи. Нито организаторите ще организират второ такова събитие, нито участниците ще се навият. Не че е кой знае какво изживяване, но хората се събират, запознават, може някой бизнес да се завърти и т.н.

Уау, имало 200 електромобила Тояга в страната. Че това е почти целия автопарки...

Вчера пътувахме към френската част на малка Швейцария, по-точно Монтрьо. Обикновено по магистралите, малко над 2 часа. Ама с този сняг дето се изсипа, навигатора нещо ми преизчисли пътя заради трафика и ме прекара по села и паланки, та пътя се удвои, както и снега по него. Овладях колата на няколко пъти, но не това е темата. В едно село, ей така изведнъж от нищото забелязах едни синички неща и паркирах наблизо, да ги снимам, ей ги:


Не бях виждал зареждачки на 300kW досега, та се поосведомих в нета, че имало и на 500 даже. Шокира ме факта, че попадам на подобни (4 една до друга) в едно мижаво село. То, вярно, че швейцарците имат кинти, но не би ли трябвало да е на по-оживено място, че съм виждал редовно зареждачки почти във всяко село и град, ама не и на такава мощност.
Та исках да питам, ако имате наблюдения, каква е инфраструктурата в България по отношение на брой устройства, средна мощност, време на зареждане, и подобни?

А аз вчера имах среща с клиенти, тука от едно близко градче. И по едно време, Абе вие знаете ли къде има зареждачка наблизо ..аааа 5 човека се челен по главите ...4-ма не бяхме виждали изобщо, един беше виждал ама не се сещаше къде е ....търсиха на картата намериха нещо на път. И тъкмо щях да ги питам как е у тях и село, тц бързи нямало, то почти никакви нямало, зареждал у тях ... вярно малко им е градчето, 15-на Хил, ама да няма един бърз ...и така сигурно е не само там. Сега като мисля, някъде бях видял и аз в Индианаполис ама убий ме не може га да се сетя къде ....та така е с електричните в средният запад ...а имам тука едно Волво дърто, всеки месец го паля и го оставям да работи по 6-7 часа да позареди батерията, трябва да почна да пускам видеа на Грета, може да е със слабо сърце и да се се тропяса ...

справка като инженери (и други скептици):

трафче 400квт като за трафопост (СН/НН)
размер 2х1х2м
тегло ~1500кг празен (Al/Al)
масло 350-550 литра (в зависимост от климатичното изпълнение)
ток на празен ход 0.6%
загуби на празен ход 0.8-2квт

има вариации от напълно алуминиев (Al/Al) до напълно меден (Cu/Cu), както и в магнитопровода и начина на мотане и изолация.
последните са старо наследство. от 20-30 години е по-вероятно да се види Cu/Al изпълнение, което се отразява на цената, тежината и загубите.

това тривиално нещо се нуждае от къщичка със съответните отстояния. в трафопост тип 'селски' по нашему влиза 100квт траф, без къртене и с много зор може да се натика и 120квт по-модерно изпълнение, но по време на монтажа наоколо не трябва да има хора с крехка вербална чувствителност към нелитературен говор.

та да предположим, че има едно такова трафче за 4 зарядни станции по 300квт.
ако има една кола, ще може да захрани станция на 100%. включат ли се две - получават по максимум 200квт, при 4 - съответно 100квт -> час зареждане (условно).

тия трафчета се смятат за променливо натоварване 40-60%, с върхови пикове до 80%. не съм сигурен дали въобще някой е правил изследвания какво става с тях в дългосрочен план при импулсно натоварване (0-100%).

КПД на класически магнитопровод и намотаване, във всички случаи е под 80%. с вит магнитопровод и по-така ламарина може да се стигне до 86% максимум, естествено на съответната цена.
да закръглим юнашки/евроатлантически на 90% (10% загуби). при 400квт и 500 литра масло, това дава грубо 80С температурен градиент на маслото, което е абсурд.

може би, в близко време ще се появи нов раздел в електротехническите изделия - траф за зарядни станции. може вече и да има такива, не съм се интересувал. съответно нов клас трафопостове, сервитути и свързаните с това кадастрални шукарии. или още по-добре - безтрансформаторни зарядни станции, включени директно на СН. ама в момента не мога да си представя PFC на 20kV с какви чаркове трябва да се направи (транзистори по техпроцес 1 МЕТЪР?). или пък какви размери ще е самата зарядна станция, в която влизат кабелчета СН. (10х10 метра?)

нещо картинката не ми излиза...

Може да има вградена батерия, като при хибридните EV, която да се зарежда докато зарядното не се ползва а после да се разрежда в паралел със захранването от мрежата.

e, да
и дизелово агрегатче 100квт скатано някъде в храстите. и един път в седмицата минава цистерна и излива 20 тона нафта...

изначално 'зелено' е ... всичко боядисано със зелена боя.
поне така ме учеха в армията. боядисвал съм борчета с четка, все пак.

От доста години се говори за солид стейт трансформатори. Няколко пъти по-малки и с няколко процента по ефективни. Няма никакъв проблем да се направи трифазно ПФЦ на СН дето да сваля на 400-800 волта и от там да си храниш колите. От поне 20 години има практика да се правят кос фи компенсатори на 20кв. Активни, с ИГБТ-та вързани последователно. А и напоследък навлязоха постояннотокови далекопроводи на +/- 800 киловолта. 2-3-5000 ампера. Вече има хубави части. Преди години си купувах 4кв игбт-та на 100-ина ампера. Тогава имаше 10 киловолтови и се чакаха 15. Сега в дигикея има 6.5 киловолтови. Няколко такива и си в джаза.

Напоследък популярност набират микро атомните реактори, такива в момента произвеждат Хитачи, GE и Ролс Ройс, дори четох че Ролс Ройс са сключили договор с Чехия за изхраждане на мрежа от такива реактори и ако проектът е успешен може да завалят поръчки от Европейският Съюз. Въпреки че се наричат "микро" те все още са доста големи, целта е да се създадат такива, които да се побират в ремарке на камион и да се разполагат във възлови точки с недостиг на захранване, това ще реши и проблема със загубите при пренос на енергия.

никак не излиза сметката, нито с бързи зарядни (заради пиковото натоварване), нито с бавни (всяко населено място трябва да утрои капацитета на мрежата), нито с буферни акумулатори (също имат живот, струват шапка с пари и имат въглероден отпечатък при производство и рециклиране)

сметката излиза единствено ако се игнорират факторите които не ни харесват, сега е много модерно сред младежта

относно ядрените реактори, макар това да е единствената алтернатива, но ако станат основен източник накрая може да се окаже, че просто сме заменили въглеродния "проблем" с радиоактивен

What is the life expectancy of the Rolls-Royce SMR?
60-year lifetime
How much radioactive waste does an SMR create over its lifetime? Over its 60-year lifetime, an SMR generates around 285m³ of spent nuclear fuel (about the size of a tennis court). The spent fuel contains more than 99% of the radioactivity.

та от сега виждам нова вълна "зелени" активисти след 60 години - дайте да заменим ядрените реактори с фосилни горива

и на мен ми харесват разни зелени идеи, но само ако са реално приложими и смислени, дивотиите които вършат в момента масово нямат много смисъл, освен допълнителен данък, пряк или косвен

Епа 60 години си е един съзнателен човешки живот, на фона на генерираната енергия (300 мегаватчаса) 300 кубика радиоактивен отпадък не са кой знае колко. Черно море е мъртво море, спокойно тежката вода може да се изхвърля там, щом е тежка ще пада на дъното и ще отлежава там до пълен разпад на изотопите.