Темата малко се превърна в за и против електрическите автомобили. На мен какво ми се случи преди седмица - прибирам се от Варна до Англия с дизелов автомобил - Ситроен Ц4. В Унгария - изненада - светват 3 червени лампи на таблото и на дисплея ми изписва - проблем в контрола на изгорелите газове, ремонтирай по най бързия начин или блокирам стартирането на колата след 1100 км. От Унгария до Англия са към 2200 км. В Германия за късмет спрях в сервиз, където нулираха грешките срещу 50 евро за диагностика и 40 евро за "профилактика". На следващия ден подеглям към Белгия и хоп - трите лампи пак светват, за щастие си направих сметка че ще влезна в Англия долу-горе преди да се блокира запалването, от там до вкъщи просто ще гледам да не я гася и после ще и търся кусурите. Така и стана, загасих я пред къщи и повече не поиска да запали. Взех една диагностика от съсед - има сервиз за БМВ, той ме предупреди че Ситруен са друга порода и така и стана - не успях да нулирам грешките. За Ситроен поръчах специален кабел от Алиекспрес (да мина тънко), софтуерът е безплатен и се намира по пиратските сайтове, кабелът е специален защото за разлика от обикновен OBD2 инструмент този трябва да поддържа едновременно 4 различни протокола, понеже ECU-то е на Бош, скоростната кутия е на някъв друг дето комуникира по друг протокол, контрола на изгорелите газове е съвсем независима система, комуникираща по трети протокол и четвъртият е стандартен CAN по ISO. Та те така с новите ДВГ - по сложни са от космически кораб и на всичко отгоре могат да решат да те оставят на пътя защото не се отнасяш добре с тях.

Форестъра ми (бензин) на 130к км има среден разход 9.89. Ако го щадя на извънградско да падне до към 6-7 ... зимата градско на къси разстояния със студен двигетел е 18-20 т.е. до магазина, до офиса и т.н.

Оутбека ми (пак бензин) на 10к километра за сега е 11.24 - но него не съм го карал още до БГ и няма кой знае колко не градско каране.

Няма спор, по тоя показател ширпотреба EV превъзхожда ширпотреба автомобил с ДВГ.
Но, имам приятел който си е "навил на масрафа" и е голям фен на бегачките. То бяха STi, "Евота", Мерцедеси, GTR, Ламбота, Поршета и вероятно пропускам някоя. Тунинговани, стокови, всякакви.
Някои от автомобилите бяха или са в множествено число. Та съм се повозил на това онова и не се впечатлявам лесно от едното голо ускорение.
Като пример - показва ми какво може Ламбото. Споделих му, че това е Колата. Той ме изгледа учудено и ми каза "ама GTR-ът бил по-бърз в не знам си кой режим". Отговорът ми беше нещо като "Да, може да е по-бърз, но кефът е тотално различен. Ламбото е Колата".
Та, автомобилът не е само конски сили, тъч и дупка за USB. Има доста други неща които поне аз намирам за важни.

И да разкажа едина случка с електричките. Прибирам се от густото, по магистралата. Нямаше интензивно движение и се движех с въглищарката на темпомат по ограниченията (140 км/ч). По някое време пред мен се престрои някакъв електрически Фолксваген, може би ID4 или нещо такова. Не следя моделите им и не ги разпознавам.
Електричката се движеше с моята скорост и аз търпеливо я следвах на прилична дистанция. Това продължи около 5 минути, след което електричката се върна обратно в лентата при камнионите.
Допускам че спиртомерът за оставащ пробег е показал обезпокояващи данни и идилията приключи.

И друга случка която подели приятел. Може би пролетно време. Батерията на електричката заредена на макс. Пътуването върви гладко - слънчево, топло, кеф. На връщане слънцето се скрило, захладняло и напукали отоплението както си му е реда. В един момент погледнал какво показал спиртомера, и му прилошало. Спрял отоплението, облекли палтенцата, ръкавици, ушанки, палили свещи и отправяли молитви на бога на електромагнитите - дано да стигне тока за да се приберат...

Та, EV си е EV. При даденостите при мен те все още не са алтернатива на въглищарките. Някак съм по-спокоен като сипа кюмур и погледна показанието на борд-компютъра за оставащ пробег да показва между 700 и 950 км. Нито го мисля, нито се чудя къде ще заредя, ще стигна ли и т.н.

В крайна сметка редно е вещите да ни служат, а не ние да им слугинстваме. Че не знам при вас как е, ама на мен ми е писнало от тамагочита които да обгрижвам. Искам да съм енд юзер - да натискам бутони и техниката да не ме занимава със себе си.

Аз не знам освен Импреза има ли други спортни Субару? Във всеки случай тия бяха много популярни и май без аналог, в смисъл 450 коня на цена 30к евра.
Проблемът не е само високия разход, а това че резервоарът беше супер малък. Вероятно като са го смятали са го смятали в брой обиколки на някоя писта. Шегувам се, сигурно има причина да е малък, просто аз не съм в час със спортните возила.

Според мен бъркаш автомобилите. Във фабрично състояние масовите STi в зависимост от модел и година на производство са били между 250 и триста и малко коня.

Това е типично за повечето EV. Разходът много зависи от скоростта. Аз също карам по тоя начин, т.е. старая се да не преча и настъпвам, ако не могат да ме изпреварват. По-трудния момент е като се освободи пътя как да им намекна на тия отзад да ме изпреварват. На магистрала е ясно, ама на нормален път първо се изтеглям плътно в дясно. Ако не разберат намека плавно забавям или пускам мигач. Но има дето и това не разбират. Тогава гледам само да не образувам колона. Ако се налага настъпвам яко и тоя дето го е страх да изпревари остава първи и другите го изяждат. После и мен изяждат и тоя пак ми се лепва и пак отначало. Между другото като повторим упражнението някои се усещат и накрая ме изпреварват.

Трудно се бъркат 450 коня в комбинация с твърдо окачване... Аз не съм се возил в друго подобно возило и не мога да правя сравнения. Но с нормална кола дето се вика няма нищо общо.

Възможно е, но автомобилът не е бил във фабричен вид. Все пак това е един от популярните сред тунинг ентусиастите японски автомобили.

Не знам дали е с тунинг или не, но знам че я взеха на нула км. Той Груби едва ли я виждал колата, ама познаваше Андрей та той я поръча за бандата си и заради гаранциите доста години стоя с немските номера и всяка година на платформа я водеха да минава TUV.
Луда работа ама кеф цена няма.

Едит: t_i_t_o сега се сещам, че няма начин да не е виждал субурату щото често беше паркирана пред офиса на нашите хора.

Ами те всички електрички са така, няма начин, ама никакъв, която и да е електричка да се доблизи до пробега на който и да е ДВГ ако се кара малко по-агресивно. С трафик по път тип София-Варна, с мойто каране Q-to дава разход от около 14-15, това му е макса, а това е кола около 2.5 тона с 4 л двигател, средна скорост не съм засичал но до шумен съм за около 2 часа. Подозирам че ако се кача на електричка я стигна края на магистралата я не .. ама не от към Варна. А София - Бургас мога да го закова на 200 и разхода ще му е около 13/100 ... не знам електричка с това тегло и размер дали може да стигне с едно зареждане при такава скорост дори и на магистрала без да се налага да спира и ускорява. Сега ако натискаш кола с малък двигател е друго, но дори и с баба алфа съм стигал до Бургас с едно зреждане преди да пуснат магистралата, там с моето каране на такъв път разхода отива 17-18 /100, но тя рядко пада под 4500 оборота.
Честно казано не знам коя спортна кола не може да стигне до Бургас с едно зареждане, 645 събира 70 l, поршовете и те са там нейде, за ламбо и др. екзотики не знам, но и те според мен ще стигнат с един резервоар както и да ги караш. Сега друг въпрос е ако караш планинско с много завои, но и на такъв път ще минеш поне 300 км с едно зареждане на всеки нормален спортен автомобил, нали говорим за стокови спортни автомобили а не състезателни такива ..
Изобщо EV държат рейндж само при по-ниска скорост и по-спокойно каране, гаранция мога да му стопя батерията още преди да съм стигнал Севлиево

p.s. като каза за грешките ... имам тука едно дърто XC90, 2004-та, да ама много мисли. Понеже е регистрирано в Невада трябва да му минава тест всяка година, и тая година не мина. Гледам пее разни тъпотии, EVAP системата не работела, турбото давало грешка ... турбото айде, имаше малко остарели маркучета и не можеше да се регулира, това го оправих. EVAP -а за първи път го чувам даже, ама те сътворили чудеса от храброст, да спестят 100 г бензин на година ... айде и там го оправих. Има явно нещо с жиците, конектори може би или кой го знае, чат пат екуто реве че губел скоростомера и сензора на спирачката ... и току светне ...и с такава грешка не щът да го пускат да мине ... оборудвах се с те това : https://us.launchx431pro.com/products/l ... YcQAvD_BwE , мразя да купувам еднократни инстурменти и уреди. Тукашните техници са големи експерти, за 3 маркучета искаха да сменят турбини, а проблема с EVAP-а бил много сложен ..... сложе, сложен, едно умряло клапанче и едно разкачено маркуче

То това хубаво но не поддържа PSA (пежо, ситроен, опел, воксол, нкрайслер и някакви китайски буклуци), там системата е съвсем различна, затова казвам че краят на ДВГ наближава, уж измислиха OBDII да унифицират контрола/диагностиката при колите а тя се утече в съвсем различна посока, сега всеки си измисля интерфейси, протоколи, отиваш във фирмен сервиз и само за диагностика те чарджат минимум 100 паунда, то си е вид рекет, защото не можеш да им кажеш абе карай без диагностиката, мотора на помпата на adBlue ако е затлачил никой не си играе да го чисти а направо се сменя и за част, която струва не повече от 50 паунда те чарджат минимум 600, затова специално със старите коли (Ситроена е на синът ми)минавам на DIY, Фолкса и той като почне да дава фира ще си го ремонтирам сам, а постепенно семейството минаваме на електрички.
п.с. сега видях че поддържа, ок, но е доста скъпо, вярно че се избива с един ремонт но аз лично не бих ги дал, предпочитам да се мъча с фирмения софт, професионалния тул на PSA се казва DiagBox, веднъж като подкарам системата там мога вече и сервиз да открия дет се вика.

Не се хващай на бас, щото може да загубиш
Повечето имат електронно ограничение. Зоето е спъната на 135, макар че позволява там някакви секунди колкото за едно изпреварване и толкоз.
Теоретично единственият вариант да изпразниш батерията за толкова кратко разстояние е да караш мнооого бавно с надут климатик и всякакви консуматори. И на ръчна става, ама ще е твърде грубо
Аз пак ви казвам, че ви е грешно мисленето. Това че разходът при високи скорости е голям няма нищо общо с електричеството. Особеното на електричките е друго и то е, че имат много малък разход при ниски скорости. Типичен бензинов двигател харчи 2-3 литра на час при празен ход. Затова даже и да те дърпат, ако те дърпа трактор с 20км/ч пак ще имаш много висок разход. На практика по-добре да си караш на собствен ход с по-висока скорост. При електричките не е така. Колкото по-бавно толкова по-малък разход имаш. Съответно лакомията да пестиш е по-голяма. И то не е толкова от към пари, примерно аз все още зареждам само от панелите. Една стотинка не спестявам. Но пестя време за зареждане. На дълъг път е същата история, за това има статистики за кой модел каква ти е оптималната скорост. Ако караш по-бързо стоиш повече на зареждачките. Ако караш по-бавно стоиш повече на пътя.

EJ20 и EJ25 на Субару като цяло са популярни в тунинг средите основно по две причини - първата е че е мноооого стара разработка двигател. От както е направен има много и най-различни вариации но повече са с малки разлики помежду им - много добре позната платформа, много и най различни резервни части и още толкова много за тунинговане. Втората причина че в сток форма 2.5 турбо само с "чип тунинг" може най-малко да се удвои мощността. При наличие на най различни афтърмаркет чаркалаци - бутала, биели, колянови валове, разпределителни валове и т.н. спокойно гонят 600 коня, а има извращения по над 1000 - ама тва вече не е нормално за 2.5л. цивилен двигател. EJ20 като цяло е по издържлив но постига по малки мощности естествено. Мойто е EJ204 - не е кой знае какво - най-хилавия боксер двигател от тях години. Ама тия километри дето ги казвам мога да ги направя защото все пак мога да събера около 130 литра гориво. При настъпване на дълъг път да дигне 12 - пак ще мина над 1000 км. Сега понеже Тойота са съсобственик на Субару, двете марки имат доста интересни колаборации - примерно Corola с FA25 AWD и Субита с хибридната система на Тойота Тия хибриди на Субару дето сега се продават са с техен двигател и хибридна система на Тойота. Получаваш си боксер-а и изпитания с години хибрид Та аз точно такова бих си взел ама още малко не са ми по джоба. Между другото има ги и в плъг-ин вариант - с малко по-голяма хибридна батерия.

Спорно е колко си струва. Затова второто ми Субару не е пак Форестър ами Аутбек - не исках да взимам хибрид и поне в тукашните магазини няма друг вариант за бензинов двигател. Пък и като колата по ми хареса - верно на визия е по скоро комби а не джипка но като покараш се свиква.

Фабрично ли си със 130л резервоар? Моите са по 55-60 т.е. макс 700-800 км с един резервоар.

Пестиш като караш бавно....демек караш градско или що ...задръствания в софия лято зима, я студ, я пек ...климатика папа ...не знам. Още по-малко ме влече мисълта да свалям апове за да ки казват как най-оптимално да карам , или къде и как да зареждам. Но всеки си знае, днес зареждах камионо за пръв път, 30 галона ...очаквах повече да събере, по груби сметки 14-15 MPG, направо си е икономично