Припомняне за древното сравнение на колата със жената: трябва мнооого да внимаваш докато търсиш и избираш, но всичко е на късмет, а накрая сигурното е едно: ти си прецаканият!

Абе за жената съм съгласен, ама за колата като знаеш какъв таралеж си вкарваш в гащите и въпреки това го правиш със сърце, малко по различно е усещането като дойде време за многото пари. Едната ми кола я купих с главата, другата със сърцето - за Корсата не съм дал толкова пари за всичките 15 години от как я имам, колкото досега съм дал за един ремонт на Субару-то . Е все пак като я купувах си бях предупреден за този ремонт че е належащ и съответно колко би ми струвал. Само дето чаках да стане задължителен и между времнно цената на съответния ремонт малко се беше повишила (инфлация )

Ех, едно време...
Какви коли се продаваха, а? За всяка втора кола, предлагана в автокъща, ти обясняваха как една баба германка само веднъж месечно я вадела от гаража да иде да си вземе пенсията...

Има такова нещо между другото с бабите и дядовците...и поне ги карат относително внимателно, че и заможните си ги водят на фирмени сервизи и т.н. Но и тук старите коли станаха на мода, а и пенсионерите обедняха също...та вече не може да си толкова сигурен какво ти пробутват.

На мен ми бяха отваряли багажника в който беше бастуна на дядото дето я е карал

Това с фирмените сервизи не е чак толкова лошо като цена, стига да са кадърни хората де. Предната кола, въпреки че беше на старо си ходеше във фирменият сервиз на ситроен (на една платформа са с пежо). Като цени не бих казал, че ми е струвало много повече от колкто в квартален сервиз. Получаваш си и гаранция.. знаеш колко ще струва ремонта преди да е започнат.

Като си купуваш дизелово комби със занитена дебела гумена постелка в багажника, как точно очакваш да е карано от баба пенсионерка? Или ако си купуваш STI 2.5 да е карано от дядо пенсионер до църквата и обратно? Или някоя сапунерка тип C2/208/Yaris да е карана само извънградско по 100-тина километра на месец...

едит : един колега се кани да сменя таратайката и зяпа, та и аз поглеждам - абе тия хора не разбраха ли че на всички ни е ясно че колата (15+ годишна) не е на 127х.км. Мойта на 6 години е влязла в БГ на 190х.км. На баща ми C2-то пак така - на 6-7 години близо 190х.км.

Не, така е когато не четеш внимателно.
Писах как вървят автомобилите, а не как палят.

Редакция:

Бъзикаш се, но все още имам един ретро дарак купен на малко километри, каран малко, и все още с пробег който ако ме попита някой колко е, дори няма да си дам труд да му отговоря, за да избегна ненужен спор.

Една много голяма скоба - противно на всеобщото схващане, дърт автомобил на много малко километри е същата беля като такъв с голям пробег.
Тия джаджи не обичат да стоят продължително време без да се използват. Пак се скапват...

Печените дъртаци държат на изрядно попълнена сервизна книжка, пълно каско,
по-възможност оригинални части (вече няма такива, щото мойта е от несъществуваща фирма, +10 години откакто фалира), понякога държат и да е същия техник и т.н. Независимо колко струва - ако могат да си го позволят.
Изборът е - ремонтираш всичко и сменяш всичко което можеш, или поддържаш минимума докато се разпадне и после купуваш каквото ти е по-джоба. Аз съм втория тип за момента, и си имаме уваженията и със сервиза, и с годишните прегледи - ако има нещо, връщат ме. Ако не е свързано с безопасност - пишат го, но не могат да ме спрат да го карам както си е.
Разбира се - ако не държиш сам да си оправяш всичко или по случайност имаш автосервиз.

Вече не дават подобни хартишки. Всичко е електрическо както се изразява Ицо

Тая от 2007 имаше...мойта, де. Ако всичко вече е онлайн...мдаа умря бизнеса с печатите

Щото не си карал дърто. На ниска темп ЕГР-а отваря максимално, т.е. пълни цилиндрите с изгорели газове. Това е добре за мотора, но не върви. Допълнителен фактор е, че тъй като, както казах, вероятността от детонации намалява, си позволяват да обедняват сместа. Добре е за икономията, ама не върви. Валежа охлажда въздуха (има си даже такъв тунинг), т.е. имаш охладен въздух, но управлението на мотора не се води от гореспоменатите фактори.

Днес гледах едно Рено (към 97 набор), въздушният филтър получаваше затоплен въздух от зоната на изпускателния колектор...изглеждаше ми заводска изработка.

Имах едно Митсубиши 84-та пак имаше такава гофрирана тръба от изпускателния колектор към въздушния филтър. Ама май имаше и някаква биметална система да я запушва.
Защото нали студения кислород помага за по-доброто изгаряне на сместа?

Младо, старо, бързо, бавно, доста съм карал. Пак ще се повторя - не съм попадал на автомобил който при -10 целзия да работи по-добре отколкото на +15 или +20.
Това и при загрял двигател, и при студен, и при всякакъв...

Това е защото производителите на двигатели са кръгли идиоти и квадратни олигофрени, и естествено те нищо не разбират от дисциплината. Всеки тунингар или мапер ги слага в малкия си джоб - от шефа на развоя, та до тия които завинтват гайки на поточната линия.

Това за което говори Стефан е подход за икономия на гориво. Нищо повече. Техничари сте, можете и сами да си обясните постановката. Когато обаче се говори за изстискване на максимална мощност от даден работен обем, един от най-важните фактори е ниската температура на постъпващия въздух.