https://www.avt.et.tu-dresden.de/filead ... ck_Zuv.pdf

За тези които не говорят немски, разгледайте картинките. Говорят достатъчно. Явно ще има доста работа за електроничици по 10г тесли...

e, то програмираното старееене ще ти блокира теслата доста преди да започнат тези ефекти.

Тука в Америка има няколко служби т.н дето оценяват надежноста на колите. Едно от уж реномираните е Е.Дж нещо си ...забравих му цялото име -та там няколко години подред се споменаваше че Теслата е на първо място по дефекти на коли ама понеже не била с ДВГ та затова не в влиза по класаците.
Осен заварките там има и принципни проблеми ,ама повечето от седналите на Тесла не правят много километраж и така дефектите не могат да лъснат с голямата си сила.

Ами то не е само при тях, ама при тях лъска с пълна сила. Това не са сериозни разработки който и кквото да ми говори, влгат пари много, имат мого кадри но това не става само с желние и пари, не може да събереш екип младоци и да получиш решение, просто не става, опит е незаменим. Това не е Тоьота която еи е хрумнало да си направи втора марка, това е човек и голям част от екипа, които не само с автоиндустрията, ам и с каквато и да е индустрия нямат нищо общо, и колкото и пари да наливаш за 5-10 години не може да натрупаш опит който други са трупали 100 години.
Но споко, то това е модта навсякъде, оня ден гледам във фрилансер сайт търсят разработчик на система за уравлявма ракет въздух-въздух .. скоро и самолетите и колите ще с епроектират от хор акоито никой не знае дли са виждали самолет или кола на живо, камо л да са пипали.

Ам не баш тъй. Повечето водещи кадри в началото са били откраднати баш от Тойота, БМВ и други водещи автомобилостроители. Не са почнали от нулата.
По едно време пък нали си купиха цяла фирма (Maxwell) за кондензатори. Едва ли е толкова самонадеяно, колкото го изкарваш.

Кадрите са си кадри. Натрупаното знание е друго. А въпросните кадри знаят малка част от него.
Отделно са технологичните тънкости. Едно и също нещо може да бъде направено по няколко начина. Малко от тях са оптимални...

като написахте за програмиранато стареене - предишната седмица рестартирах един BMS на колело, след определен брой цикли спира да се зарежда... е, извикахме неволята и пак се зарежда. затова и виждам че се увеличват ремонтните работилници, което всъщност не е толкова зле от образователна и екологична гледна точка

като написахте за програмиранато стареене - предишната седмица рестартирах един BMS на колело, след определен брой цикли спира да се зарежда... е, извикахме неволята и пак се зарежда. затова и виждам че се увеличват ремонтните работилници, което всъщност не е толкова зле от образователна и екологична гледна точка

Точно каращите Тесла правят по-голям километраж, че им е почти без пари и автопилот, та не се умарят много. Един направи 1млн км. За горивна не съм чувал толкова?

Къде и кога ги направи тия 1 млн км, той да не е тираджия. Дори в град като ЛА където спокойно може да имаш по 150-200 мл на ден градско това са си 15 години, и да обикаляш страната пак ми се вижда зор, с оглед от кога се предлагат тесли. А и за 1 млн км колко комплекта батерии е сменил, абсурд да ги е навъртял с един комплект. За модел Х дават 400к мили въпреки че при толкова май повече зареждаш от колкото караш.
А това че не им струва много са глупости, в САЩ няма някой който ще кара по-малко или няма да отиде някъде защото ще му е скъпо горивото. Първо на фона на ежедневните пътувания още 2-3-5000 км не са кой знае какво, проблема в 99% от случаите не е колко ще ми струва, ами кога да отида, липсата навреме е основната причина американците да ограничават пътуването а не цената на горивото. Друг много важен фактор колко мили им е пробега на година. Аз идея намам можеш ли да вземеш тесла на лизинг, но ако можеш няма начин да няма лимит на милите, и от тая гледна точка спирачката е същата като на всеки друг.