Нещо си гледал по диагонал. Според въпросното видео, основен конкурент на фордовете са били електричките, като основният недостатък при първите е била манивелата. С въвеждането на стартера, нещата са се променили. Спиртът е заместен с бензина заради сухия режим.
Сега разбрах, че олово се е добавяло с цел повишаване октановото число на бензина. От днешното понятие "безоловен бензин" съм останал с впречатлението, че оловото присъства и се премахва. А явно е търговски трик, нещо подобно на олиото без холестерол.

The Model T's transmission is controlled with three floor-mounted pedals and a lever mounted to the road side of the driver's seat. The throttle is controlled with a lever on the steering wheel. The left-hand pedal is used to engage the transmission. With the floor lever in either the mid position or fully forward and the pedal pressed and held forward, the car enters low gear. When held in an intermediate position, the car is in neutral. If the left pedal is released, the Model T enters high gear, but only when the lever is fully forward – in any other position, the pedal only moves up as far as the central neutral position. This allows the car to be held in neutral while the driver cranks the engine by hand. The car can thus cruise without the driver having to press any of the pedals.

In the first 800 units, reverse is engaged with a lever; all units after that use the central pedal, which is used to engage reverse gear when the car is in neutral.[31] The right-hand pedal operates the transmission brake – there are no brakes on the wheels. The floor lever also controls the parking brake, which is activated by pulling the lever all the way back. This doubles as an emergency brake.

Although it was uncommon, the drive bands could fall out of adjustment, allowing the car to creep, particularly when cold, adding another hazard to attempting to start the car: a person cranking the engine could be forced backward while still holding the crank as the car crept forward, although it was nominally in neutral. As the car utilizes a wet clutch, this condition could also occur in cold weather, when the thickened oil prevents the clutch discs from slipping freely. Power reaches the differential through a single universal joint attached to a torque tube which drives the rear axle; some models (typically trucks, but available for cars, as well) could be equipped with an optional two-speed Ruckstell rear axle shifted by a floor-mounted lever which provides an underdrive gear for easier hill climbing.

И какво, като за двг носиш горивото в туби, когато оползотворяваш 30% от него?

Имах в предвид само "последната миля".

Иначе, ако сметнем загубите по трасето, преди бензинът да попадне в тубата, и онези 30% биха били още по-отчайващи.

...Изводът е, че един много съществен природен ресурс, ще се окаже изконсумиран в рамките на едни 300 - 400 г. И то по един доста неразумен начин...

Няма по-екологичен и по-ефективен транспорт от масовия. Дали ще е газ, дизел, бензин или ток - все тая. Ако на някой наистина му пука за екология и ефективност ще натиска в тая посока.

Разглеждаме два източника на енергия. Единия се появява на изхода на рафинерията, другия на електроцентралата.
Затова е безсмислено да се гледа по-напред по веригата.

По-важният въпрос: Приемаме, че тоя ресурс не е бил използван никога. Стои си някъде и толкова.
И? С какво би било полезно наличието на тоя ресурс? Китовете ли ще го пият, пчеличките на филия ли ще си го мажат?