Автомобил SONY !?!?!? Олеле... Ако го подкарам, най-вероятно ще го потроша или зарежа доста бързо, особенно на градско - сигурен съм, че това нещо ще има различно от моето мнение в повечето ситуации на пътя. Като знам сони колко са арогантни...
Един познат си купи OPEL Ampera и умниците от кат му го регистрираха като хибрид. Та разправии, адвокати - сега всичко е наред. Що трябва да е лесно, като може да е трудно!?

Автомобилната индустрия тепърва гради опит в yправлението на мощни електродвигатели и батерии, докато Сони се справя много добре поне с батериите, имам едно PSP от около 10 години, преди време го изтупах от един кашон, сигурно е било там поне от 3 години, заредих го без проблем и батерията си караше бая време, също имам контролери за плейстейшън на по 7-8 години и там не се забелязва почти никакво износване на батериите. С новите електромобили кварталните сервизи ще измрат, то сега автомонтьорите едвам се справят с новите автомобили, дори със закачен компютър пак се чешат по главите и се чудят как да отстранят повредите. Сони губи пазарите, където доминираше - ТВ/Видео и конзоли за игри и се опитва явно да компенсира, но със сигурност има потенциал, след като един аматьор - Илон Мъск направи най-успешния електромобил защо Сони да не може.

https://youtu.be/j1RAdaSFWkM

Няма лошо, но и при тия пичове вероятно липсва това което липсва и при Тесла - опитът. Защо не се ползват такива материали, а онакива. Защо бутоните по волана не се боядисва с тая боя. Какво харесват клиентите, какво търпят и за какво пълнят "пощенските кутии". И куп други...
Отделно производствените гъдели...
А това е нещо което се придобива с времето, като някои уроци са преподавани по трудния начин. И единствения лесен и бърз начин да се придобие това знание е, да се извади пачката и да се закупи някой производител на автомобили.

Поразгледах малко снимки из нета. Имам чувството че и тия пичове са объркали с интериорния дизайн. Да кажем че това е въпрос на вкус...
Не мога да се светна кому са нужни тия огромни и тежки спирачни дискове и апарати. Тия джаджи би трябва да ползват рекупереция / регенерация на енергията, като максималната и стойност трябва да е нещо доближаващо се до повера на моторетките. Която хич не е скромна.
Освен ако функцията им не е да запълват мястото в джантите за да не е комична гледката - големи джанти, с дискчета като на велосипед...

Едно на ръка, че спирачните апарати са расовите Brembo, дето си фащат очето на ценителите и второто е, че ако спирачките са чисто електрически, една скъсана жичка или объркано битче може да те прати при дедо Боже, та нека си има дискчета. Едва ли някой ще рискува да пусне серийна кола само с една спирачна система. Една баба Жига модел 1964 има крачна, ръчна и моторна спирачка, а при електрокарите явно ще са крачна и рекуперационна, за наличието на ръчна не съм се интересувал какво са решили.

Въпросът не беше защо има конвенционални спирачки. Ясно е, че без такива, на тоя етап няма как моделът да бъде одобрен и да получи разрешение за движение по пътната мрежа.
Учуди ме размерът им. Логично е по-голяма част от "хамалската" работа да я вършат моторетките, в режим генератор.
Допускам че са по-скоро част от визията на автомобила. Едва ли на Сони им се е опънало правилно управление на моторетките. Все пак имат традиции в индустриалната автоматизация, и по-точно в производството на манипулатори (роботи).

Интересно ми е каква ще е реакцията Мацушита (Панасоник). Те освен батерийки, са произвеждали моторетки и драйвери за тях. Че може и още да ги произвеждат...

Редакция:
На тоя етап е изключено да се появи автомобил без механична "ръчна спирачка" или нейните разновидности с електрическо задействане.

Ако размерът не е заради шукарията, то остава да е заради по-високата ефективност на спиране, когато дисковете са с голям диаметър. При всичкото спортни бегачки специално се подчертават размерите на дисковете отпред и отзад и повечето е по-добре.

Това е ясно, но теглото на тия железарии хич не е за подценяване. Та от там и чуденето ми...

Обикновено големината на накладките и дисковете е право пропорционална на мощността на двигателя, защото колкото по-бързо ускорява една кола също толкова по-бързо трябва да спира. Ел колите обикновено а си доста мощни и с доста въртящ момент защото са скъпи за сега и като такива никой няма да изсипе една торба пари за кола, дето е като Нисан Лийф и 100 коня. От тая гледна точка големите дискове и накладки са си норма. Второ - това Сони е консепт кар за сега и като такава не трябва да се правят никакви изводи за функционалността и и за техническите и параметри щото като (ако въобще) стигне до производство със сигурност много неща ще се променят. Сега са я показали на шоуто и за там големи и червени брембо спирачки са един вид задължителни. Новото напълно електрическо BMW i4 дето се очаква в края на тая година казват че ще е около 500 коня - какви дискове и спирачки предлагате да му сложат. Много ясно че ще са огромни и с ярки цветове. А това колко тежки били големите дискове е някакъв нонсенс. При коли с такива параметри това няма никакво значение. Та с две думи това Сони, ако въобще го вкарат в производство, защото мен ме съмнява, че Сони просто са направили някакъв прототип, с който да покажат какво могат в областта на авто електрониката и да се опитат да намерят пазар точно в тоя сегмент - та ако стигне до производство и не е с параметрите и цената на Тесла и на БМВ-то дето споменах по-горе просто го пишете един от последните напъни на Сони да покажат че още съществуват преди китайците и корейците да са ги затрили окончателно .

Хахаха - това е голям виц. Отделно общото между батерия за електрическа кола и за Сони плейстейшън е като общото между компютър и компот . Сони щели да направят по-добра ел кола, щото батерийте за джойстиците им карали по 10 години - айде малко по-сериозно ако обичате .

Да не пропусна частта с рекуперацията при електричките? Че тя хич не е за подценяване.
Да не говорим че е задължителна, ако се търси някакво оптимално оползотворяване на енергията, а не да бъде прахосвана във вид на жега в големите и модерни дискове и накладки.

Ицо, рекуперацията е ясна но ако си карал някога модерен хибрид и/или електрическа кола щеше да знаеш, че за да се рекуперира енергията оптимално трябва да се спира доста плавно и от далече. От друга страна функцията на спирачките не е само и единствено да се рекуперира енергия а в много ситуации да се спира рязко, ефективно и аварийно. Сори ама когато колата е 400-500 коня и ускорява до 100 км/ч за 3.5-4 секунди трябва и толкова бързо да спира и поне за сега това става най-добре с такива големи брембота . Специално това Сони от по-горе го дават да е 536 коня и прави 0-100км/ч за 4.8 сек (което пък е пък е доста посредствено постижение и показва ясно как явно не знаят как се управляват мощни ел мотори и големи батерии ) и вдига 240 км/ч та при такива параметри пак ти казвам си трябват големи спирачки.

Така е, с по-големшки спирачки се спира по-добре. Използвайки двата метода, спирачките вероятно биха могли да са по-скромни. А имайки наблюдения около разните серво-моторетки и драйвери - като ускорение и забавяне, смело бих предположил че рекуперацията може значително повече от плавно намаляване. Стига да има кой да отнесе енергията...

А по въпроса за теглото на спирачната система - как боло нонсенс...
Подвижната маса около колелата е нещо което производителите всячески се стремят да намалят. Причините са повече от една. Затова не мисля че е "нонсенс", а че не си обмислил внимателно тая част от изказването си..

Нон сенс е защото спирачната функция и цената са по-важни от теглото. При 500 коня мотори дали дисковете ще са 1-2 кила по-тежки въобще не е толкова важно. Ако стане много важно тогава слагат дискове от карбон файбър, дето са супер леки и издръжливи ама тогава съм сигурен, че няма да харесаш цената щото е поне $8-10к разликата с обикновените брембота и няма логика да ги слагат на коли за под $100к.
Нека те питам нещо - представи си че батерията е заредана на 100% - къде трябва да отиде енергията от рекуперирането? Ще трябва да слагат тогава нещо от сорта на товарни резистори или някакви други галимации. Според теб тогава кое е по-добре? Малко по-големи спирачки или допълнителни неща монтирани в колата, дето да разсейват енергията, която не може да се поеме от батерията. Или пък ще сложат ограничение - когато ти е заредана батерията няма да спираш аварийно .

И аз исках да питам, ама нямах време.
Все пак се очаква хората тук да мислят за всичко, не да го омажат като в Боинга...