Това със електромагнитите има една особеност, че колчетата не са стоманени а от магнитен материал. Стеблото на клапана се загрява доста и ако магнита е завит в него може да си изгуби магн. свойства. Не че не може да се напави друг механизъм. Предимствата са произолни фази на газоразпределение, задавани от компютър. Имам едни съмнения обаче, че в момента на отваряне на изпускателния клапан - малко преди д.м.т.( както е по принцип ) налягането в цилиндъра ще е все още доста високо и това налага електромагнита да е доста мощен (голям).
Друго предимство е възможността затварянето на клапана да става пак със електромагнита вместо с реактивна пружина. Както е при спортните двигатели с 4 вала.

Иначе сметките са прости: пиковото налягане в един средностатистически мотор е, примерно, 10 бара. Взимаме един клапан за тоя мотор, който е с радиус 1.67 см. Получаваме площ 8.76 см. Електромагнитът трябва да избутва 87.6 кг.

Тая сметка нещо не ми харесва - тоя мотор само за бутане на клапани ще работи

Редно е сметката да се прави след работния такт, когато налягането на изгорелите газове е по-голямо.
Другата досадност, е че пресмяташ нещата статично. А като се заджуркат железата с няколкостотин херца, динамичните усилия хич няма да са пренебрежими.

Не знам за други но multi air системата на Fiat работи в комбинация с разпределителните валове, като само обуславя различна степен на пълнене на хидравличните повдигачи. При това не иде реч за гореспоменатите усилия.

Айде сега не знаем елементарни неща. Налягането в ДМТ е максимум 1/2 от налягането в ГМТ. И това е при някви не много ефективни спортни мотори с къс ход. За сега ми е интересно каква трябва да е бобината, дето да избутва 100 кила.

До сега не знам да има реално работеща и внедрена система за изцяло електронно контролирано газоразпределение. Абс. всхички схеми, вкл. и тази, са просто модификатори на гърбиците на вала.

Ха, да видим дали правилно съм те разбрал. Според теб налягането на газовете в работния ход, тоест след изгаряне на сместа е 10 бара?
Според мен бъркаш поне с порядък...

При това положение, няма какво да коментираме усилията за отваряне на клапаните. Системата е принципно същата, като тази която управлява променливото сфазиране на валовете. Разликата е в бройката.