Скоростомерите умишлено са направени да показват с около 10% по-висока от реалната скорост.
Стрелковите термометри за температурата на мотора пък също така умишлено показват теоретичната работна температура, когато реалната е в някакви граници.
При мен стрелката стои като закована на 90 гр. в интервала 80 - 105.

То това е ясно, но аз живеех със заблудата, че още това, дето формира тая стойност я прави фалшива. Щото иначе всеки може да се бодне китайско elm адапторче и да види истинската.

Няма логика, данните да се манипулират на ниво мерене. Различните системи се нуждаят от точната стойност на скоростта.

Ми аз бих го направил с вътрешен и външен интерфейс. Това, дето се ползва вътрешно е точно и е криптирано, евентуално. Това, дето е за навън си е манипулирано.

Чак пък криптирано........
Все още не се работи достатъчно активно по въпроса на сигурността на CAN комуникацията в автомобилите. Производителите залагат на техни си формати на данните, което почти не може да се нарече защита. Преди време едни бяха демонстрирали, как вкарват една джипка в нивата, като хакват кан шината, отдалечено през мултимедията.

https://www.wired.com/2016/08/jeep-hack ... ion-hacks/

Еми кво да ти кажа. Наскоро се занимавах с едно Мицубиши, относително старо, 10 годишно. Там ми хареса как е направено - 3 отделни CAN мрежи, относително/напълно изолирани. 1 бърза и "private" за кутия, мотор, ESP и т.н., една бавна за мултимедия, климатик и т.н. и още една бърза само за диагностика. Да вържеш няква мултимедия и ЕКУ-то на мотора и спирачките в една мрежа си е малоумно и очевидна предпоставка за такива извращения. На Мицубишито това няма как да стане, ако му хакнеш мултимедията, най-много да пуснеш да духа топло или студено.
Но така или иначе, в статията се говори, че бъркат директно в жиците, което е безсмислено, щото доста по-лесно ще ти е да клъцнеш небрежно някое спирачно маркуче, както си е паркирана колата на улицата.

То затова се разработват Time Sensitive Network дивайси
друг е въпроса кога ще се приемат от аутомотива, но в индустрията вече е факт.

На всички коли които съм виждал, шините са отделени и се кръстосват в гетуей с ограничения.

Това с жипката е по-скоро някакъв вторичен ефект , който са набарали, например от претоварване на захранване или нещо от сорта. Пак си е проблем де, но няма толкова тъп инженер да кръстоса медия и ЕКУ... Другото което ми хрумва е да са оставили възможност за ъпдейт на критичните модули през нета... Знам ли де, то идиотите меринджеи, може всичко да поръчат.

Наскоро дялках два чипа за бмв и тесла и там интерфейсите по медията са Ethertnet и PCIe. Има наистина малумници дето предлагат всичко да мине по Ethernet щото било по-стандартно, но като се повдигне въпросът за сигурност и QoS и клякат. И така докато на някой такъв му хрумне да пести от кабели с безжична комуникация. Истината е, че повечето простотии в инженерната сфера идват от хора, който са с малко технически акъл, но с големи амбиции да растат в йерархията и това става само с революционно-"иновативни" идеи, които на всеки нормален инженер не биха му минали и през ума по съвсем логични причини.

Най-тъпото е, че като гледам техническа документация, не виждам схеми от които човек може да придобие представа за дадена система а само кутийки с номерца.

Съответният "специалист" не трябва да знае закона на Ом, достатъчно му е да знае, че извод Х на кутийка А трябва да е свързан с извод У на кутийка В.

Защото схемите са предназначени за сервизните работници в Германия, които ако имат средно образование е цяло постижение. В индустрията е различно, но в сервизите се цели евтина работна ръка и кратко вереметраене на "ремонта". Часовата ставка в Мюнхен е 120е. Не е рентабилно да слагаш инженер, който да дебъгва. Самите части са жълти стотинки и най-добре се печели от тях. Хората създават само грижи и в повечето случаи не си струва да бъдат хрантунени.

Там е проблемът, че заради липса на адекватна документация, в сервизите извършват ремонти до ниво модул. Това обикновено излиза доста скъпо на клиента.
Наскоро борих един модул за централно за който искаха 1К пари. Оказа се, че проблемът е в един фирясал транзистор.

И като си умножиш часовете които си загубил за дебъг по цитираната по-горе ставка - 120Е на час, излезе ли "на далавера"?

Собственият труд е безплатен, открай време.

Не разбрах, кои части са жълти стотинки?