Леле къв съм наивник. Разбира се, че двата диска нямат нищо общо, съвсем различно съпротивление.
В тия фирми явно работят само завършени идиоти. После що били падали самолетите.

Само ти остава вариант да си направиш платка с налепени SMD резистори и да симулираш потенциометър.

Аз пък окончателно реших: нЕма да продам гоуфо!!! Всичко му е с ръчка, даже и джамовете.
(щото и аудито на майка ми ми се мотка)

Днеска като се прибирах пред мен един голф се движеше оставяйки гъст облак дим и диря масло от ремус ауспуха

Ако е с климатроник, и той има 4 - 5 подобни джаджи (друго ми е на езика).

Още по-яко е, да използвайки средната пътечка да симулирам другите две с мцу и цифрови потенциометри. Но ми трябва акъл как да стане.

Акъл да искаш...
Без MCU. Има магнитни енкодери (датчици) с аналогов изход. Над чипа е разположен магнит, а изходното му напрежение е пропорционално на ъгъла на завъртане.

Ако много държиш на MCU. Има същите джаджи с някакъв интерфейс - SPI, I2C.

Друг е въпросът че ще трябват и механични промени в джаджата, ще трябва да се полъжете с ЕКУ на климатроника, та не знам доколко си заслужава играчката за няколко бройки.

Примерен линк към подобен енкодер. Правят ги доста производители. По спомен, съм ги срещал при каталожните търговци - Фарнел, Маузер и т.н.
https://www.magcam.com/application/2-po ... er-magnets

Рек, ти сега всеки път ще сменяш програмата на МЦУ-то в зависимост коя пътека се е прецакала ли? Иди си купи нова кола не са излагай с глупости. И тоя път гледай да не е японска .

Въй, заради повредено моторче нова кола, браво. И що новите коли да не би да нямат подобни проблеми.
Според мен не ти трябва потенциометър или нещо което да го симулира, тая хуйня има 2-3-4 положения на клапите ии това е. Вземи за пробата от мегапартс ако имат същото и ако е добро преди да го монтираш измери какво дава на пиновете за да имаш идея какво да направиш като се прецака и то. Направено е така с цел икономия на кабели и пинове на контролера, бутоните на волана на повечето коли са така резистори и 2-3 кабела.
Сега дори и да го ремонтираш това ще имаш проблем да зацепиш на правилния зъб и да уцелиш положението на лостчето дето движи клапата, поне така си мисля.

Оправя се лесно. Взема канап, пробива две дупки през панела на климатроника, изважда дватя края на канапа през там. Другите два края се завързват добре за клапата. Дърпаш едното канапче отваряш клапата. Дърпаш другото - затваряш.
С фулмастер може да си отбележиш дължината на канапа на какви проценти отворена или затворена клапа съответстват.
И си готов. Няма потенциометри, няма какво да се счупи.

Бъди сигурен че в момента в който го направиш и се похвалиш как няма какво да се счупи, канапът ще се скъса, и то на такова място, че за да го оправиш, ще трябва да сваляш цялото табло.

Редакция:

Съмнявам се да е направено така. Тая фатка не работи задоволително дори в битова техника...

Не работи ама в някой коли е точно така. За Опел съм сигурен. За разни други не знам. На Субарото ми се ебават за усилване и намаляване другите работят - Рек имал ли си такива проблеми - аз предполагам че самите бутончета са дали фира, щото намаляването работи в 70% от пробите а усилването 5%...

Пф, на мойта кола всички бутони за сваляне на стъклата са еднакви (обикновени бутони), освен този на шофьора. Той има автоматично затваряне (т.е. две положения в посока - ръчно и автоматично). И са го направили с линеен потенциометър....
А де...

Електрониката поевтинява и това позволява да се пести от мед.

Ето още една френска целувка - бутоните на шофьорската врата за контрол на прозорците и огледалата: