ъъъ... как се отваря тая жабка?

(видях видеото. един PIN код мисля че ще е допълнително удобство)

и как се затваря? на мерджана имам проблем със затварянето. при малки неравности, паваж и подобни, се отваря сама, ако не е била захлопната в стил 'уазка'. понеже колата е широка, е малко неудобно да се присягам с колан в движение да я шамаросвам, а и не винаги става от първия път.

отделно, до към 5-тата година половината чашкодържатели придобиха нови 'фючъри' - или се отварят трудно, или не можеш да пъхнеш чашката, или някаква комбинация.

FIS e глупавия LCD дисплей на ауди и фолксвагон, в средата на таблата им, който се скапва през ден.

на единия мерджан тоя дисплей също оглупя. като е студен - може да се прочете нещо.
след 5-10 минути става черен. и е 160 кинта по нашите земи. за един тъп COG с ненадминатото немско качество.
надали е дизайн- или производствен дефект - просто така е проектирано, да се дои кравата и бъдеще.
чарка в техния сервиз беше над 600 (не помня лева или евро), без труда по смяната.

Мерси за пояснението. Потърсих в Гошо за "FIS" и като не намерих полезно инфо в първите няколко страници с резултати, заебах. Сега ми светна да потърся:, след което нещата ми се изясниха.

След немското премиум качество и малко френско. Това е дисплеят на компактната френска колица набор 2001 на един колега:
Стои в къщичка под предното стъкло, където зловещо го пердашат слънчевите лъчи, а гъвкавата връзка е обикновено найлонче като за джобен органайзер Casio. Минава време, лентата се цака и умират пиксели. Конкретно на тази бройка освен частично лентата, беше пукнал и заградения с червено транзистор, който отговаряше за димирането на задното осветяване и който смених с друг от платка-крава. Като купувах моята французойка от същия набор, се разминах само със смяна на трите крушки. В СФА получаваш нов дисплей против 600 лева, която сума за кола от този набор си е предизвикателство. В моргите ще са същите препичани умреляци. Какво правим? Предполагам, най-рационалното решение е като описаното от Dimitar в някоя от темите: караш колата 5-7 години, докато е в гаранция, а в сервиза да сменяват части за тяхна сметка, ако/когато/колкото е нужно. След това минаваш на следваща нова кола с пълна гаранция, а тази я засилваш в ръцете на клиенти с по-плитки джобове, а те да обикалят [не]официалните сервизи и да си чупят главата с нея. Сега, тук става дума за едни други пари, ама всеки се простира според чергата си.

След гореизложеното съм съгласен със съображенията на itso.t, че ако всички индикатори са набутани в единствен LCD дисплей и няма лампи и часовници за най-критичните системи, то това може да се окаже препъни камък. Но пък хората са измислили застраховките. Умира колата, звъниш на застрахователя и той поема транспортът, сервизът и замяната с оборотна кола. Нещо като при RAID масивите. Никой и никога не е могъл да гарантира кога ще умре диск, затова ръгаш пет парчета да се резервират и само сменяваш умрелите.

Писанието ти е меко казано странно. От него си вадя следните изводи:
Дизайнерите и инженерите на Тесла и Кадилак са единствените в тоя бранш които са наясно с тоя въпрос - как би било по-удобно на клиентите им да отварят жабката. А всички останали производители са "ливади" и нямат никаква идея как трябва да става това.
Да ме извиняваш че така, в прав текст, ама наистина ли си написал подобна глупост?


Буквоедството е много досадна за околните черта...


Това удобство е практично само за хора които използват автомобилите си основно виртуално. При подобна употреба не е проблем да се врътне и бърз основен ремонт както и набързо да се "опъне" изтоталено купе.
За тия които ползват автомобилите си реално, е по-важно да стигнеш там за където си тръгнал. Подозирам че не обичат да се возят на репатрак...

Стига плямпали глупости, дайте да обсъдим един често срещан проблем. На тия снимки е механизма с моторче на една от клапите на климатичната система. Механическия и електрически смисъл на това нещо няма смисъл да ви обяснявам. Проблема е, че пистите на потенциометъра са се изтъркали и съответно не може да си намери правилната позиция. Има ли начин да се възстанови перманентно тая мизерия?

Рили? Ицо ти се оплакваш от нещо, което си нямаш идея нито какво е нито как работи. После обвиняваш някой в буквоедство при положение, че ти си тоя дето се хваща за буквите.
Тоя форум стана баси и селската кръчма и половината хора тук се държат като досадни лелки в климактериума, дето нон стоп мрънкат и нон стоп нещо им пречи. Живеем с свободни страни и пазарни икономики ве хора, т.е. нещо като не ви харесва не го купувайте и не го ползвайте. Накажете производителя с това, че няма да му дадете парите си, щото ще ги дадете на друг. Какво е това, че хем не си купувате нещо, хем ревете като вдовици колко кофти било.

Що трябва да ги възстановяваш - не може ли да си купиш ново колело с писти или ако не се продава само колело си купи цялото нещо от морга или направо ново от магазина. Кво ще си играеш да възстановяваш писти.

Ами ако ми намериш диск с писти, ще го купя на драго сърце. Нов такъв механизъм ще струва хиляди левове, а втора употреба ще е в същото състояние.

Някой пробвал ли е това вълшебно спрейче

Какъв е варела?
Такава глупост само френска или италианска може да бъде.

Субару. Гордият производител на възела е Denso. Като гледам, разновидности на тоя механизъм се ръгат в доста кенефи, вкл. и европейски.

Съгласен съм. Наистина е като в селска кръчма. И може да се каже че имаш доста сериозен принос за това.
Къде видя да мрънкам? Обсъждам нещо което намирам за неудачно като решение. Защо си решил че трябва да го защитаваш, при условия че е видно че е малоумно, само то си знаеш.

Както и да е. Нямам амбиция да те убеждавам в моята теза.


Общо взето нямаш много полезни ходове. Най-лесния е почистваш, смазваш, и колкото работи.
По-сложната манипулация е леко да изкривиш контактните пластини за да контактуват на здрава контактна повърхност, но операцията е пипкава и деликатна, с риск цялата работа за отиде в кофата.

Това е единственото, което ще даде положителен резултат, стига да се изпълни внимателно. Пробвано многократно.

Демек викаш трябва да четем мрънканиците и тихо да се съгласяваме с тях .
Неудачно решение е за теб, за останалите хора може и да е удачно - това ми е тезата на мен, а не че защитавам нещо си. Последното нещо, дето ми дреме за него е как се отварят жабките на теслата и кадилаците, сякаш това е най-важното нещо в една кола. Жабката я отварям само като ме спре полицай да си извадя застраховката на колата от нея и това се случва веднъж на две години. Демек може да ми сложат копчето за отваряне на жабката в багажника и това няма да промени нищо. Ти явно твоята жабка я отваряш по 20 пъти на ден и сега това ти пречи да си купиш Тесла или Кадилак, а пък явно много искаш.

Рек, това с тия писти се прави по технологията на хибридните схеми, т.е. със ситопечат се печата резистивна паста. Ако все още има места в БГ, дето правят такива хибридни схеми можеш да пробваш при тях. Как едно такова нещо ще е хиляди левове. Виж няма ли го по ибей в щатите, обикновено тук такива неща са стотинки.