Всички системи за стабилизация работят общо взето по един и същи алгоритъм - имат сензори за странично ускорение, и сензор за ъглово завътране на волана.
Знае се че при еди каква си скорост и еди колко си навит волан, при нормално сцепление с пътя, страничното ускорение трябва да е едиколко си. Ако е по-малко от това по картата, значи колата поднася и системата реагира с въздействие на спирачки и притваряне на дросел.

Ето нагледно действието:

https://www.youtube.com/watch?v=BcEI-cyd80g

Да не дава Господ да сработва, но може да компенсира човешка грешка и да върне возилото в пътя.

Ицо, няма как да ти прегреят накладките, тая система никога не задейства и двете колела и двигателя да е на спирачка. Винаги едното ти е свободно. Ако буксуваш на място практически ефекта е нулев. Даже не ти и помага особено, защото не ги превключва колелата чак толкова бързо. Поне при голфа ми не разчитам изобщо на ESP докато е на едно място. Повече ми помага автоматика и лашкане напред-назад, отколкото ESP.
ESP е ценно само на големи баири, съчетани със завои. Примерно от Асеновград нагоре като тръгнеш към Белинкташ или другите разклонения там в региона. Там са едни 10-15 км, които ако не си с 4х4 по-добре да не спираш, защото спреш ли много трудно потегляш от място. А като се движиш пък заради завоите няма как да не намалиш и като знаеш че идва голям баир се изкушаваш да позасилиш. Но малко да прекалиш с газта и ефекта е обратен, т.е. губиш сцепление и вместо да ускориш скоростта пада. В такива ситуации ESP-то помага страшно, особено ако от топенето се образувала рекичка и едната гума може да стъпи на асфалт. Да, другата е на спирачка през повечето време, но спирачката е на порядък по-малко, отколкото като се спускаш в обратна посока. Така че няма никаква грижа с накладките, по-скоро е опасно за автоматите, заради постоянното блъскане. Не знам, сигурно си имат причина да не го направят с по-плавна спирачка. Надявам се целта не е само да привлекат вниманието на шофьора и да го боли джоба после

Пак ще си обясняваме очеизвадни неща...
Няма причина да задейства спирачката и на двете колела. Задейства я на това колело което няма сцепление. Периодично го отпуска, за да се види дали вече не е стъпило на настилка с добро сцепление, а и да за може да се осигури някакво движение без влачене на гуми. Щото това работи по същия начин и на асфалт.
Съответно има непрекъснато повтарящ се цикъл на задействане и отпускане на спирачката, със съпроводеното с това приплъзване накладка - диск.
Стига толкова с обяснението на очеизвадните неща, че е досадно...

Не го правят с плавно регулиране на спирачното усилие, защото това би усложнило хидравликата на ABS - а, което би довело до оскъпяване или ненадеждна работа.

Въпреки, че съм готов да заложа една бира на това, че при Ролс Ройс ги няма въпросните удари

Стабилизацията е едно, блокажа съвсем друго. Стабилизацията работи, на мен ми се случва да се опитва да ме компенсира, вече и свикнах. Тази на аудито работи добре, не е много досадна, дори почвам да си мисля че е умна, или се е повредила, все повече и повече ме оставя да поднасям, аз така си карам, но на завоя към лозен вече не сработва, само ако е мокро или хлъзгаво, преди сработваше на всяко завиване.

А въпросът за две бири е: има ли Ролс Ройс изобщо подобна система против пробуксуване или са решили въпроса с някоя от многото разновидности на диференциали с ограничено приплъзване?

Аз пък си спомних как на дъртийо Москвич слагах някоя тежест в багажника и се кефех на зимата. Зимни гуми ли - к'вой туй?!
Да им пикам на паркетниците!

Явно зависи от пътищата. Тук не ми се е случвало някъде да поднесе. Просто конете ми са малко и затова не мога да намеря достатъчно дълъг участък да ускоря достатъчно. Внесто това чупя пружини като за световно, миналата седмица за втори път ги сменям... от 4 пружини 3 бяха счупени. Мисля да пратя последната в някоя лаболатория да я изследват как така е оцеляла

Бонго, вземи си запорожец и няма да ти се налага да носиш тежести в багажника

Да щото няма да има бгажник ...

Ама пък как къса полуоски жо-жо, нали е фурия и не се удържа... Един със скъсана полуоска го теглих и той се разкова на трамвайната линия на руски паметник, та блокирахме движението

Хм, това на какъв автомобил? От дупки или неясно от какво?

зазка само съм карал, дет са вика 'за ташак'
първата моя кола беше полско фиатче. удобството на багажника беше, че можеше да бръкнеш в него през жабката по време на движение. или с една абстакция нагоре, имаше много голяма жабка.
не късаше полуоски, но чупеше чугунените фланци. самите полуоски с със шлицово съединение към тях, което придава подскокливата плавност при движение.
карах боез дясна седалка. веднъж пренасяхме руски цветен телевизор от едно общежитие до друго и я свалихме, че да влезе телевизора въобще някъде в 'колата'. като се върнахме я нямаше. и така си откара цялата служба при мен. като екстра - редовно возех по 5 души. е, по онова време колеШките бяха доста финни, не чак дами, но се събираха по повечко на задната седалка.
затова и се чупеха въпросните фланци, но бяха по 3.50лв, по спомен.

на задната седалка влизаше нормално чертожна дъска А2+ барабар с пантографа. беше значително улеснение пред опазването на цилиндричната форма на кръгъл тубус в 280, резултат на денонощния маратон по чертане преди сдаване на поредния проект. чудесна колица за 2-3 курс беше.

еее на, те затова си станал ти човек, пък аз без кола в тая варна, като тръгна от общежитието и няма начин да стигна до МЕИ-то, тук капанче, там капанче, все някое щракаше, даскалите изобщо не знаеха че съществувам , с изключение на една по анализ, запомни ме след един изпит ... а сега се сещам и за един по материалознание ли беше или някоя от технологиите, 4 пъти е явявах при него на изпит, все под различно име, човека накрая вика не ..съм от тия, иначе можеше да делим, да не съм те видял повече на мой изпит ...

За незнаещите като мен - виетнамка .

В полка имахме такива радиостанции - Деймос:



Щирките се изправяха и сваляха електрически. Веднъж на една бяха забравили да ги свалят и когато нещото мина под един далекопровод, хапаратурата стана на въглен.