За еднакви летател и часове хелиъо е много по-скъпо. Не е само до горивото, поддръжката му е много повече. Освен това повечето от елементите които се практикуват го държат в режима с най-голям разход и най-високо натоварване, т.е. износване. При хелито и много по-често и се стига до инциденти изискващи ремонт. Ние се бяхме лицензира ли, имахме програма, бяхме отделили един за inобучение, но нямаше желаещи. Държавната поръчка пилоти ги пращат къде ли не, плащат повече но... Дори с малки и лесни за обслужване машини като нашите няма как да свалиш цената под 250 на час, като това нормални полети за обучение си е малко.

а курса за танкисти в казармата беше безплатен
събира комбата новобранците първия ден на плаца "момчета, вие сте късметлии! поне свят ще видите"

.
От днес вече разпращат флашките с новия софтуер за бета-тестове от широката публика.
За който разполага с подходящ компютър ( със закачен за него 737 MAX ).

Сухой са го приземявали с 1,6 тона в повече от максимално допустимата маса за приземяване. Бре, накрая му намериха причината за краша. Пилотите като излитат пълно натоварени с 10 тона пътници и багаж не си ли правят простата сметка, че и горивото за 1800 км полет също тежи. И тези от кулата как пък не са се сетили да им кажат, абе направете още 2-3 кръгчета преди приземемяането със сдалата авионика щом сте в ръчен режим, поне за всеки случай?

https://russian.rt.com/russia/news/6320 ... um=desktop

Даже е евтино. В Германия цените са както следва

PPL(A) 8.000 - 10.000 EUR, годишни разходи по 150-200 EUR на час полет
PPL(H) 25.000 - 30.000 EUR, годишни разходи по 250-500 EUR за час полет
Glider 2.000 - 4.000 EUR или безплатно в някой от множеството клубове, годищни разходи по 400-600 EUR за клубно членство, което дава право да летиш всяка седмица през сезона

Айде бе, самолета на половина празен, сега какво ще излезе че е бил пълен с карго ли ...
HCL, за хеликоптер, 250 ЕВРО на час са горе долу долна граница, и това е ако го рентваш, ако е за обучение може но ако само това правиш накрая ще излезеш на червено. Ние имахме немец за инструктор, много читав, млад, бивш военен пилот, след това е изкарал и курсовете за инструктор и със заплатата му в БГ, защото естествено не беше каквато е в Германия като абсолютна стойност, 250 беше на границата за да имаш някаква печалба от наема и да не си вътре от обучението.
Това при условие че сме и сертифициран сервизен център и не малко от обслужването го правим ние. Застраховките също са ни по-евтини, и доста други разходи не сме начислявали, много от нещата ни бяха даденост от основната ни дейност.
Та с хеликоптерите положението е такова, виж при самолетите е съвсем друго, там летателният час е много по-евтин, не говоря за това което се рентва, а за реалният разход, дори ако изключиш пилота от сметката, разхода е около два пъти по-малък, в дългосрочен план може би и повече.

Тони, какви са вашите хеликоптери? И за какво ви е бил този инструктор?

ми хубаво, да въстановят санитарната авиация тогава първо със самолети, после и хелита.
ако дойдат и електрически още по-добре

Robinson R44 Raven, това общо взето е най-икономичния за опериране хеликоптер, в който можеш да возиш и пътници разбира се. А инстурктура ни трябваше защото имахме училище за пилоти. Опитахме да продадем такива хеликоптери на гранична охрана, защото точно тов ае хеликоптера който им трбява, в САЩ това е основният хеликоптер за гранична охрана, полиция, новинари, лек, лесни за поддръжка, малък разход, напълно оборудван е на 1/3 от цената на каквото купиха, в експлоатация е сигурно 1/3 от това, очевидно не са ги купили от нас. Имахме идея да им обучаваме поне пилоти, не само за тях, но и там дърво ... извършвахме услуги с тях също, и се превозвахме когато се случеше да трбява да си на 3 места едновременно в рамките на няколко часа.
Инструктора ни по едно време обаче реши да се жени, и жена му го убеди да се върнат в германия, и с оглед че нямаше много бизнес колегата реши да не се занимава повече с това, излишни разходи само, дори не знам какво става с хеликоптерите, единия мисля се продаде, вторият или е продаден или е рентнат, не го виждам. Той колегата се занимаваше основно с това та не съм се интересувал какво се случва. България е малка за такъв бизнес, има смисъл ако се прави Б2Б, облитане на електропроводи/газопроводи и др. такива, но и за това няма търсене, дреме им на оная работа какви загуби имат.
В момента имаме останали две играчки, rotorway, но те не стават за нищо друго освен за лична употреба, не могта да се изпозлват з акомерсиални цели, иначе са регистрирани. Не знам с тях какво планират да правят, така отседяват вече няколко години, само ги местим из халето.

ТоНи 250 за R22 и наистина е на долната граница. Тук пилотите на хеликоптер 90% са от военните академии. Плащат им образованието и ги обвързват за няколко години, после на свободния пазар, какъвто няма. При положение, че заплатите им са наполовина на самолетните пилоти в гражданската авиация прост няма как.

Да не говорим, че поддръжката на машината излиза по-скъпо от тази на една малка чесна. Да видим като се появят електричарките дали няма да се смени положението, но надали.

Няма начин, хеликоптера е сложна машина, доста по сложна от един самолет. Иска и много поддръжка. Сега има разни изгъзици, на роторуей ротора с флекс хъб но това не е сериозно за големи машини. Но то не е и за всеки, всеки може да управлява самолет, с хеликоптера не е баш така, и практика много повече трябва. Със 100-150 часа си пълен аматьор, и точно там стават най-много аварии. И хеликоптера по-принцип е по-безопасен заради авторотацията, но на практика самата авторотация си изисква добра подготовка и може да се окаже по-опасно,и от падане без нея ако не се изпълни правилно.
Виж ако се появят квадрокоптери ще е друга работа, с достатъчно електроника управлението може да стане песен.

Не знам дали следите сапунката 737 Макс. Четири важни неща се случиха:

- FAA и Етиопеан се заядоха понеже FAA се опита да стовари вината за катастрофата изцяло върху тях

- В резултат Етиопеан ( един от малкото притежатели в Света на 737 Макс симулатор ) разкриха че в симулаторите не е реализирана
въпросната MCAS , а от Боинг уклончиво признаха. Остава въпроса как точно са правили въпросните хиляди итерации за да тестват безопасността на системата.
Май само на хартия. Също така форс фийдбек системата на тримиращото колело в симулатора не симулирала реалните сили. Така че ще се поправя вече не само самолет, а и симулатор.

- Макар да не беше повдигано до сега от засегнатите авиокомпании, но финансово -практичните РайънЕр вчера си направи устата за покриване на финансовите му вреди от Боинг с отстъпки от цената. Ще последват и други.

- Индонезия ( държавната и частната авиокомпании ) оставиха финансовите щети и се концентрираха в/у моралните щети от загубата на доверие и намекнаха че може и да не ре-сертифицират скоро самальота в тая част от Света.

- От Боинг започнаха да изпускат надутия до пръсване финансов балон, намеквайки на инвеститори че следващия бъдещ самолет в които са инвестирали(вече) може и да почака за известно време.

Добре де, Боинг (и не само) са се оакали. Има ли инфо от колко време лети този модел и колко полета са направени с него. Защото ако нещата са толкова зле, би трябвало да падат като круши...

В тая игра 1% е ужасно, ама ужасно много ....

реално процента в този случай е много малък, но не защото е малък гафа а защото пилотите са се оправяли някак си на късмет
т.е. чиста случайност е че не са падали като мухи