Ето един друг по-малък ферибот, но от самото начало проектиран да бъде захранван и задвижван по подобен начин: заряд - батерия - ел.двигател
https://corvusenergy.com/marine-project ... ere-ferry/

На бреговите станции има батерии, които явно играят буферна роля. Заряда е пак по жица (1000VDC).

Изглежда дори при тая схема резултата е положителен, ако има на двата бряга по 820 квч и в самият кораб още 1040 квч, общият со2 при китайски батерии е 268 т, доста по-малко от едно годишната емисия.

Ето за това такива фериботи няма да има в България. Защото тук всеки инженер знае че така не се прави.

Тони, я дай източниците си за информация и как ги сметна тези тонове CO2, че нещо се разминават с цифрите които аз намирам.

Според информацията за този ферибот, той отделя 2680 тона CO2 по-малко от подобен ферибот задвижван с дизелов двигател. Не се казва това за целия срок на експлоатация ли се отнася или за година... На друго място, в друга статия цифрата е 500 тона CO2 по-малко на година.
По данни които намерих за производството на NMC литиева батерия с 28 KWh капацитет се отделят 2912 kgCO2-eq което за 1860 KWh батерии прави 193440 kgCO2-eq - т.е. 194 тона CO2.
Къде бъркам?

източник - експерт по пропагандата
https://youtu.be/M5r1rnLm3qY?t=372

рейгън... колко години са минали, колко президенти са се сменили, схемите все същите...

Ами точно от същото място където си си гледал, средно за китайските батерии е малко над 100 кг /kwh, на всеки брях имаш по 820 на кораба 1040, общо 2680 средно по 100 кг/kwh 268 т. Според статията кораба гори по 1000 т на година, което са точно толкова СО колкото са писали, т.е. тая схема на година спестява едно доста сериозно количество СО2. Отделно ако батериит ене са китайски, СО2 отпечатъка им е още по-малък, в съшата статия пише че американските производители имат 3 пъти по-малко отделен СО2 за единица мощност.

п.с. и между другото тов акоето аз казах е че това е единственият разумен начин да се направи, със сменяеми батерии ще е твърде сложно и ненадеждно, особенно за оня първия който има само 5.5 мин престой.

Единственото което може да е под съмнение е количеството изгорено гориво на година, ама като знам че един камион гори по 140-150 галона на денонощие защо един фериобот д ане гори 3 пъти повече.

Тони 100 кг батерия за 1 квч е страшно много. Според мен е доста по-малко - може би 10 пъти по-малко.

Тони, общ капацитет на батериите 2х520KWh на борда и 2х410 KWh на двата бряга, общо 1860 KWh.

Корабен 4 тактов дизелов двигател е по-икономичен от такъв на камион. Освен това в случая с този тип фериботи, има електростанция от няколко дизел-генератора, а самото задвижване е от ел. двигатели. Това означава, че дизеловите двигатели работят на обороти около номиналните, т.е. най-ефективния им режим.
Ако изчислим по обратен ред, да приемем че наистина дизелгенераторите на един такъв ферибот горят 1000 тона дизел на година. По данни за графика на m/f Ampere от нета, корабчето прави 34 прехода на ден. Прехода средно е 20 мин. т.е. 11.33(3) часа на ден. За година: 356х11.33=4034,66(6) h
За специфичния разход на гориво получаваме
1000 t / (1040 KWh x 4034h) от тук като го сметна с калкулатора 238.32 g/KW SFOC
Не е най-икономичния корабен дизел и вместо номиналната мощност използвах капацитета на батериите но ми изглежда реалистично.

не виждам никакъв проблем да го направят при нас в Гьотеборг - феритата се движат между два близки бряга на канала, електричество има навсякъде, а и самите ферита не са малки - има място за батерии. При някои между два бряга може и с кабел.

Аз го разбрах че на всеки бряг с по две, като всяка зарежда едн от корабните, така поне изглежда едно линейната схема. Но и с една и с две определено е ефективно от към емисии.

Митко, това е сметката на такайците, тук влиза всичко копа е, доставяне, преработка. Ли тия дори и в богатите руди е доста малко. Същите китайци сравняват с данни за американски производители и при тях е 3 пъти по ниско, най-вече заради технологията. Четох го по диагонал, не се задълбочи каква точно е разликата.
П. С пиша за въглеродна емисия, не знам ти дали не го четеш като тегло на батерията.

Бамааму: фери - трамвай! Отдавна трябваше да го направят, но на ви пример за кофтито на пазарната икономика. Ся шъ чакаме напредъка на батериите.

Аз мислех, че за тегло на батерията говориш

Да, това е по-важното - че сметката с по-чистия въздух излиза.
А иначе на схемката е написано Fore - Aft, Нос - Кърма. Макар че за този кораб това по-скоро е символично. Той е симетричен, на едното пристанище застава към кея с "носа", на другото с "кърмата" и съответно от всяка страна на схемката е нарисувана по една "буферна" брегова батерия (410 KWh).

Мда, може би е така като се замисля, това е по логично. Аз все си мисля като за товарен /круизен който е странично по дължина на кея.