Хайде да намалим алабалистиките. Което иде да каже: не ми приписвай твоите преживявания и усещания. Редно е да споделяш подобни спомени от първо лице, единствено число.

П.П.
Човек, толкова плява наметка в темата, че стана трудна за проследяване. Много картинки, много текст, много локуми, малко полезна информация. Тия фатки са ясни, и гласят - "ако не можеш да ги убедиш, объркай ги".
За да ти спестя излишни напъни, да те информирам че не върши работа.

интересно, в класацията за гъзоприятните коли до 30-та позиция няма ягуар и бентли?

миналата седмица бях на рожден ден. рожденника гони 40-така, на масата бяха към 50 души във възрастовия диапазон 35-40.
след първоначалните "честито, как сте, как беше еди-къде-си", всички седнаха пред чинийте си и забиха погледи в телефоните. оказа се, че част от тях си пишат помежду си даже... аз поскучах 30 минути с моето фенерче с 2 сим карти, иазядох си манджата и се измъкнах под предлог, че е излязла някаква евфимерна спешна работа.

нокия 9100 е друга бира. имал съм над 10 броя в продължение на поне 10 години. дори имам версия на китайски с pinyin клавиатура. на практика само по този начин можех да кажа адрес на таксито...

това наистина беше телефон за работа - отиваш някъде, пишеш някакъв документ (doc или excell) и го разпечатваш на място, стига да има принтер на НР с IrDA порт (по това време почти всички имаха). получаваш факс (да, имах и факс номер), оглеждаш се, влизаш някъде и питаш "извинете, мога ли да си разпечатам факса при вас?". хората те гледат с кръгли очи.

имах си качени VPN, ssh, ftp дори. навигацията на том-том искаше външен GPS, но ме е измъквала от ситуации, я които гармина не ми е под ръка.
четях си книги на него, работех си с банката. версията с WiFi обаче харчеше ток като алуминиева фабрика.

и всичко това без особена шарения. ако имаше съвременен вариант в този формат, пак бих си взел. последно адрес-бука ми беше над 1500 контакта и като търсиш някой, се задъхваше вече. особено полезна ми беше функцията 'лог' и почти безкрайната история (държах я на 1 година)

OK, от първо лице, единствено число най-любимия ми смартфон е Nokia 9110, както на друг би била Тесла и ще го разбера. Ти само кажи от твое лице, единствено число защо смени четири модела комуникатори: полезност/гъзария/любопитство/принуда/комбинация от всички? Интересно ми е, не искам да се заяждам. Ако не бързаш да минеш през темата, си е проследяема, а и се намира в "Общи приказки" - мястото за локуми. Гледам, че е събота сутрин, не е време за бързане. На мен Нокиите 9110 ми докарваха точно същите ползи и усещане.

Колега, това касае всички модерни производители. И най-често "мисълта и старанието" нямат нищо общо, просто икономика.

Я, Субару на 4-то място в класациите по марки

Рек,
едно е да можеш и да правиш компромиси заради пазара а друго е да не можеш и да даваш некачествен продукт заради некадърноста си.
Тойота могат много но за да държат ниски цени правят компромис с шарениите. Но не и с основните функции. Приусите им изкарват по 400-500 хиляди мили. Първите проблеми започват да се появяват към 500 000 км. Нямат много глезотии и екстри но към вървене, мотори, двигатели, батерия, ходова част, спирачки, стабилност нямат грешка. Икономисват от екстрите. А теслата е само екстри. Щото е по-лесно и защото това могат. С другото им е трудно да се оправят и затова не си и дават зор. Гъзарията продава. Към момента има тесли на по 100к километра и вече батериите им сдават багажа. Къде са 100к къде са 800-900к км. Язък ти за шаренията като не можеш да се придвижиш от точка А до точка Б.

Ицо, тъй наречените "детски болести" ги имат и тези, дето са на първо място - Тойота, като пуснат някой чисто нов модел. Въпросните болести нямат нищо общо с това по каква технология са направени колите и засягат всички производители. Идеята на фермана ми от по-горе беше, че когато имаш само един модел кола и като пуснеш втори, който има някакви проблеми, които между другото нямат нищо с новата технология на задвижване и рейтинга ти се сгромолясва. Просто така е направена класацията. Докато ако си като Тойота с 20 и косур модела, 95% от всички на поне 10 години с изчистен всякакви бъгове и пуснеш нов модел, който има проблеми това не ти се отразява особено на рейтинга. Ако видиш рейтинга на Тойота Такома, то той е 41 (сравнено с 59 на Тесла Х), ама като се събере с на останалите им модели и не променя много много общия рейтинг на марката.
Пиф-а гледам пак сравнява с Приус, който е на 20 г вече - интересно дали първите няколко години приусите са били толкова безпроблемни, колкото са сега? Последния Prius V за 2015 и 2016 г. има едни големи червени точки за "In-car electronics" - явно не е толкова безпроблемен. Имала била теслата проблеми с батерията на 100к км - дори и да е така на кой му пука, след като колата идва с 8 г и ънлимитед километри гаранция на паур трейна, което включва двигател, батерия и инвертори. И ако се скапва толкова бързо дали Тесла ще дават точно такава гаранция?

Значи тук има нещо което е съвсем естествено, колкото по сложно е едно у-во и колкото повече функции зависят от него, толкова по-голям е шанса да имаш сериозна повреда.Чисто статистически теслите са предразположение към повече проблеми. ЕКУ-то на Q-то е много по просто от инверторите и системата за управление на теслата, реално при повечето разумни коли, има няколко блока които ако се прецакат оставаш без кола, които са по-надеждни от сходните при тесла. Така че няма какво да си говорим, Мъск влага старание, краде хора и всичко останало, но няма как хем да постигнеш разумна цена, хем сходна надеждност, или поне привидна такава. Естествено че в една нормална кола има много механични възли и детайли които сами по себе си могат да са повредени, но колата все така да се движи, и дори собственика да не подозира това. В теслата те са по-малко, но за сметка на това преобладават електронните .. не могат да се борят с математиката, надеждността е надеждност. В един електромобил електрониката по съвсем понятни причини е по-ненадеждна от тази в един конвенционален автомобил, височки напрежения, големи тоци, обкновенно затворена в малки обеми. Размера на компонентите е по-голям, т.е. отнасят много по големи сили при едни и същи претоварвания. Дали може да се направи с висока надеждност, да може, Авиацията не е по-различна, но в крайна сметка теслата трябва да може и да се продава, да сте видяли строител да работи със златна тесла украсена с диаманти ? Та съвсем нормално ще има компромис цена / надеждност.
С времето с усъвършенстване на процесите, увеличаване мащаба на производство е естетсвено цената да пада, съответно част от тази оптимизация да отива за повишаване на надеждността.
Като съчетаеш с това че правят нещо сравнително ново, всичко си идва на мястото, и най-големите гении да съберът все тая, по американско му казват крива на обучение, изисква се време за да се натрупа опит и знания, и те да започнат да се прилагат ефективно, не е свързано с квалификациите на този който работи. Аз съм убеден че и най-големите спецове ако ей сега ги вкарам в областа в която работим следващата година две няма да имат работещ и функционален продукт, просто защото за да го имаш трябва да научиш много неща които няма как да знаеш освен ако не си се сблъсквал с това .

От една друга тема, дето дъвчем Теслите:

Като каза "wow ефект" и се сетих за това.

Имаше един готин въпрос :

Всеки самолет има една черна кутия, която издържа на силни удари, огън, падане във вода и прочие. Пита се в задачата, защо самолетите не ги правят от същия материал?

Защото черните кутии са боядисани в оранжево.

Могат, но после трябва и пътниците да ги правят от същия материал. А и трябва билета да струва 10 пъти колкото сегашната цена. Иначе може.

То и Тесла може да се прави с много мераклийския, скъп, частично аудиофилски и наситен само с ръчен труд подход на Singer Поршето, ама масовия клиент ще се мръщи сериозно на цената, което пък ще убие цялата идея за масовост. И така стигаме до компромисите и кот - такоа.

А в голям студ и яка жега как се кара, инверторен климатик ли има.