Ами в крайна сметка започнаха от нула сравнително скоро, иска си време, а и правят нещо доста различно, може да не е върхът на технологиите, но е ново.

Демек, в Тесла има два акумулатора - основния и един 12V спомагателен, а електроуредите и инсталацията са като във всяка друга кола. Кое се е запалило едва ли може да се разбере от клиповете, по-скоро от документите от разследването на инцидентите. Ако имаш достъп до тях, дай да четем. Да не изпадаме в леко комичната ситуация когато телевизорът не работи, повредата все да е в най-скъпия, но и доста добре защитен елемент - кинескопа. Ето карантията на Тесла акумулатора:

> Pics/Info: Inside the Tesla battery pack

Струва ми се, че батерии с принудително течно охлаждане трудно ще изгорят и ми се струва, че все пак това нещо са го мислили инженери, а не дърводелци.

Какво е положението, когато имаш изградена инфраструктура:

> Oslo to London for €5 | Fully Charged (2015)

1,300 miles in an electric car in two and a bit days. In February 2015 I drove a Tesla Model S P85 from Oslo, Norway, to London, England. This is what happened.

Струва ми се, че гледаме някакви рекламни клипчета. Струва ми се, че в тях са пропуснали частта със самозапалването. Струва ми се, че е станало случайно. Струва ми се, че понякога инженер и дърводелец са синоними.

Мда, ти гледаш клипчета със самозапалвания на улицата и нямаш протоколите от разследванията. И аз гледам снимки и клипчета и предполагам, че ако ще дереш от народа в САЩ и по света доста пари за автомобил, то ще си помислил и за безопасност, и за защита на критични възли, какъвто е батерията, и за т.н. Нали онзи ден стана дума, че ако ще продаваш усилвател за ххххх пари, който ще се свързва към колони за ххххх пари, то ще си напишеш домашното със защити в изходите, за да не изпушат колоните заради нЕкоя шматка като мен, дето не знае колко волуме да набримчи.

Интересен материал за съдържанието на Теслите:

> Here are some of the mostly undocumented technical aspects to the Model S and X that may appeal to the engineer in us!

Сериозни доводи. За лица до 3 годишна възраст.
Какви ли са използвали и производителите на автомобилите които сами си дават газ, не им бачка ABS и какви ли не още модерни дивотии. Вероятно пак по същата схема - требе да е сейфти, 'земи тия 49 бъга в индийския софтуер, писан от лапландци.

Малко цифри от предната статия. В багажника требе да си возиш един сисадмин да се оправя с целия тоя ужас :

Antennas (14 + 7 fob) S/X

AM Radio – Rear hatch glass
Bluetooth – Near top of 17″ display (based on our signal strength measurements)
Cellular – 800 MHz GSM (USA) antenna resides in both side mirrors (Nearfield Systems)
Charge port release – Uses FOB antennas (see below at Key Fob)
FM/DAB Radio – Rear hatch glass
FOB – See below at Key Fob (7 antennas)
GPS – Under top of back hatch glass, left-side
Homelink – Front of car, 3-5″ from the frunk latch, passenger side
TPMS (Tire Pressure Monitor Service) – near bottom front of AC propulsion motor in 2012-2014 cars. May have changed for cars with displayable tire pressures.
WiFi -Passenger side mirror (Nearfield Systems)
XM Satellite – Under back hatch glass, top right-side in cars built before December 23, 2014, under the pano roof center-rear in later editions

Camera Locations

Front narrow (1.5″ to side); max distance 820 ft., 35 degree field of view
Front main (1.5″ to other side); max distance 260 ft, 50 degree field of view
Front fisheye* (center); max distance 195 ft., 150 degree field of view
Left Pilar*, 195 ft., 80 degree field of view
Right Pilar*, 195 ft., 80 degree field of view
Left Repeater *, 325 ft., 60 degree field of view
Right Repeater*, 325 ft., 60 degree field of view
Rear* max distance 160 ft., 140 degree field of view
Cabin (model 3 only) details unknown *

Bus Systems – CAN (Controller Area Network), LIN (Local Interconnect Network) and 100 Mbps Ethernet via a 6 port switch.

CAN 2, 3, 4 and 6 are accessible from the diagnostics connector. The OBD2 port has access to CAN 1 and 6. Ethernet is accessible from the ethernet diagnostics port, but only by service. With current software it is normally disabled.

CAN1 – MCU/ODB-II
A single connection between ODB-II and MCU.
Presumed not implemented in software
In our tests, we were unable to see any data at 250 and 500 kbps, similar to other owner reports
CAN2 – Body, 125 kbps
AM/FM Radio Unit (with optional XM radio)
Door controllers
Lights (signals, dome, etc.)
Mirror controllers
Sunroof controller
CAN3 – Powertrain, 500 kbps
Charger 1 and 2 (if equipped)
Charge port
Drive Inverter -Rear
Drive Inverter – Front (AWD only)
DC-DC converter for 12V charging
HV Battery Management System
Thermal controller
CAN4 – Body Fault Tolerant, 125 kbps
Climate Control Cabin Air Heater
Climate Control module
Memory Seat Controller
CAN6 – Chassis, 500 kbps
Air Suspension (if equipped)
Blind Spot and Parking System (if equipped)
Camera, forward (AP1, if equipped)
Electronic Parking Brake Controller
Instrument Cluster
LIN bus
Power Steering Controller
Radar (if equipped)
Stability Control and Braking Controller
Tire Pressure Monitoring System
CAN Stability Control
CAN FastCharge – Supercharger/CHAdeMo to Internal Charger, 33.3 kbps
LIN – For simple low speed devices, 20 kbps
LIN1 – Steering wheel controls
LIN2 – Homelink, 12v Batter and monitor
LIN3 – Seat Heaters and Rearview Mirror
LIN4 – Future
LIN5 – Body Control Module – Rain/ light sensor
Ethernet A – Instrument Cluster
Ethernet B – Main Display/MCU
Ethernet C – Diagnostic port
Ethernet D – Gateway

Така, така... Джаджите стават все по-сложни. Сроковете за пускане на нов продукт на пазара, все по-кратки. В същото време, липсата на кадри не е нашенски патент. Съответно, всичко това се отразява на развоя. Като сложим и очаквания живот на продукта (що да се 'абим да го правим 'убаво, кат' след 5 лета ще е в кофата) и нещата се избистрят.
И не са само Томахавките. Всеобщо е. Ама сега Томахавката е на прицел...

Тези кадрови и технически проблеми няма да ни върнат на дядовите конски каруци, та ще се борим някак.

Private,
виждам, че си много впечатлен от екстрите които великата тесла има. Само дето са направени меко казано некадърно. Няма да им се запали батерията освен в случая, че не се скъса заварка между батериите от вибрациите. Не е като да не се е случвало. За БМС ползват едни тъпи 6 канални чипове на тексас дето освен, че мерят грешно и харчат ток като за световно. После се чудят потребителите защо като си оставят колата 2 седмици на летището и като се върнат няма ток нито в голямата нито в малката батерия. За некадърния инвертор вече го казахме.
Какво като колата има 20 антени и 50 кана. Това подобрява ли надеждноста? При най-малкия проблем и системата забива. Спираш и си до там. Нали колата е за да те предвижва и да е надеждна. Индикацията за оставащи километри е ... 1 към гьотере. Или си на 0 и караш още 50 км или ти остават 15-20 км а не можеш да мръднеш и даже не можеш да я включиш на свободна за да те дръпнат до зарядната станция. Като ти умре батерията трябва да изкъртиш предната решетка, да отвориш предния капак принудително, да подадеш 12 волта за да захраниш колата и чак тогава можеш да отвориш зарядния порт за да я заредиш. Великата кола е направена от хора без опит, без грам мисъл и старание. Без да се вземе ноу-хау от другите производители на коли. Важното е да е шарена и толкоз. Специално в задвижването другите коли са светлинни години напред.
Къде в твойте велики статии пише за проблема с прегряването на мотора и батерията?
Навремето една жена се оплаква в едно фото, че снимките и са прекалено жълти. Тя ги е снимала нощно време в мазе на 25 ватова крушка. Опитах се да и обясня, че снимки се правят с фотоапарат а не с телефон и че фотографията е изкуство което работи със светлина. Когато е тъмно не могат да станат снимки. Тя упорито твърдеше, че проблема е в машината за снимки защото тя е имала последен модел айфон (тогава 2) и изобщо и не иска да чуе, че проблема е в телефона.
Същото и с теслата.

Ицо, не е зле да се четат целите статии, а не само да се вадят някакви неща от контекста. Та ето ти и останалите картинки от същия брой на консюмър рипорт, за който говорят и в линка на Рек-а, само дето и те са си избрали точно какво да покажат. Атачвам няколко картинки от въпросния брой на консюмър рипортс с малко коментари от моя страна, пък ти си прави сметката. Първо както се вижда от общата класация Тесла като марка е наистина на 25-то място, това обаче си има обяснение - първо марката няма достатъчна история за предиктед релиабилити и второ пускането на модел Х повлия доста сериозно на класирането и заради тъй наречените детски болести на въпросния модел Х. Ако погледнем втората картинка за удовлетвореност на потребителите и виждаме с изненада, че Тесла е на първо място при марките и Тесла S е на първо място при моделите. На картинка 3 се вижда че от всички електрически и хибридни коли Тесла S e с най-голям скор и съответно е на първо място, като роуд тест скора за перформънс и хендлинг е максималния 100. На четвъртата картинка е показан принципа на оценяване на моделите и какво значат различните знаци. На картинка 5 вече са дадени конкретните рейтинги на Тесла S и X. Вижда се че модел S има общ скор от всички показатели 88, докато модел Х има само 59 главно заради детските проблеми и само едната година история. Сега нещото което е най-интересно - въпреки, че Тойота и Лексус са на първо място в общата класация, докато Тесла е чак на 25-то място то няма нито един модел на Тойота и на Лексус, който да има по-голям общ скор от този на Тесла модел S, без значение дали е бензинов, електрически или хибриден. Единствените 4 коли (от всички марки и модели), които имат същия или по-добър общ скор от Тесла S (88) са следните:
Infiniti Q70 - 88
BMW 7 - 89
BMW 2 - 92
Audi Q7 - 94

Ако не ми вярваш мога да кача pdf-а някъде и да го разгледаш сам. Въобще Тесла S има по-голям скор от доста коли, които се смятат за много надеждни и за които потребителското удовлетворение е много по-ниско сравнено с теслата. Аз съм имал тойота - държак я 9 години, никога не се развали, а само наливах бензин и сменях консумативи и въпреки това беше най-смотаната кола, която съм притежавал и всеки ден като се кавах в нея я псувах. Горе-долу всички японски бараки с изклщючение на мазда и някой единични модели от другите марки са пълни дървета и ако просто ти трябва кола да те закара от А до Б без да ти пука точно как ще те закара това са твоите коли. Ако обаче човек иска малко повече от една кола, а когато се купуват луксозни коли каквато е и теслата тогава вече клиента гледа и други неща, а не се вманиачава само върху надеждността. Та там японските са все още далеч от другите марки и особено немските, отделно като технологии се движат сигурно поне 5 години зад тях. Не случайно БМВ правят двигателите и вътрепния дизайн на новата Тойота Супра. Най-накрая ще им дойде акъла на японците, че е по-добре да поверят някои неща на тези, дето разбират от тях и те да се фокусират над това, което могат да правят добре - да произвеждат само .
Та как ще обясните сега че "чупещата", "невървяща" и с "кофти хендлинг" тесла има по-добър скор от всички супер надеждни японски кутии за обувки ? Също за разлика от предиктед релиабилити, върху което е направена основната класация по марки, то историческото релиабили на Тесла S е супер добро (само залени точки) и единствената светло зелена точка е само за шум и течове и то не значи, че не е ОК, а че просто не е 100% като в другите категории, където има тъмно зелени точки.

ПП. Картинките са показани в обратен ред на слагането им, така че ги гледайте от долу нагоре.

Пифе, просто или си нямаш идея какви ги ръсиш или просто го правиш нарочно. Нямали били опит хората в Тесла - те откраднаха хората на половината индустрия, като отидеш на джоб феърс и всички се редят на километрични опашки пред щандовете на Тесла и Спейс Х да си подадят резюметата при тях и съответно те обират почти всичкия талант той ще ни разправя тук как нямали грам мисъл и старание. Сигурно Мъск и ракети според теб не може да прави и взе 70% от пазара за изстрелване на сателити с връзки .

Какво ли пък има да се обяснява. Особено за подобни субективни неща като "удовлетвореността на клиента". Човекът е странно животно. Принципът "може да ти е гадно, ама требе да си гъзар" не някаква новост, и го наблюдаваме във всякакви форми. Включително и версията му с петарката и щепсела в ръка, по средата на кръстовището. Може дори и да не е свързано със самия автомобил...

Друго не разбрах. На някоя от предишните страници говорех за евентуални проблеми заради новостите, на което ти опонира.
Малко по-нагоре говориш за "детски болести". Е нали нямаше такива, 'щото обсъждания кош бил съвкупност от "технологични баналности"?
А в контекста на това, че челния товарач бил проектиран и направен от каймака в индустрията, подобни заболявания са съвсем необясними. Вероятно са поредния инсинуациЙ?

Хайтек 20" китайски таблет вместо централна конзола. Това казва всичко. Да замълчим пред гения.

На Тесла ли се е случвало? Дай да четем документация за инцидентите. Запалени батерии имаше и в други модерни и скъпи джаджи - iPhone и Samsung като най-набиващи се на око. Да си забелязал народът рязко да е спрял да ползва смартфони? Не, взима се фикснатия модел и мацъцкането по екраните продължава. Това е невъзможното връщане назад към каруците, за което писах.
Това подобрява гъделичкането по топките, което ти прави натъпканата с екстри кола. Виж какви таблети на колела са станали и всичките луксозни (и не само) коли с ДВГ, примерно тези двете:

> The New BMW 5 Series is a TOTAL TECH FEST!

> New Audi A8 2018 review - the most high-tech car ever?

Тесла е чудесна за хора, израснали с компютрите, каквито сме последните поколения, дава ти усещането, че се намираш в бъдещето. Дядо ми би я препикал и би викнал "Диий" на кончето, което му е верен другар и reliable transport през целия му живот. Той ще си е прав за него си, аз ще съм прав за себе си.Като цяло, спокойно могат да се слеят темите за Apple и Tesla, доводите доста се припокриват. От хора, наричащи mp3 плеъра "грамофон" и смартфона "телевизор", не може да се очаква прехласване към ненужните според тях играчки, по които обаче децата и внуците им адски си падат. Това е прогрес и естествен ход на нещата.

Подобни субективни неща формират лоялните потребители, които за страничните наблюдатели са секта (гледай първите места в класациите):



И ти си го изживявал и следва да знаеш какво е. Когато беше времето на гъзарските и скъпи Nokia Communicator-и, когато някой те наричаше "гъзар", ти потъваше ли в земята от срам или се опитваше да му поясниш, че си "удовлетворен клиент"? Защо смени 9110 с 9210 с 9310 с N90? (може да бъркам за последния модел)? Аз и благодарение на теб си взех 9110, после го смених пак с 9110 и накрая (изненада!) отново с 9110. Знаехме им проблемите и дразнещите бъгове, ама настъпвахме пак и пак мотиките. Се переме у сектантите, разбииш ли.

Ако на някой са му втръснали таблетите на колела, изход има :

Ето как е започнало всичко:

In the 1970s a boy was in the back-seat of his dadʼs India Red VW Beetle hammering along a French autoroute outside Narbonne. He watched a new Porsche 911 close, pass and howl away. The 911 got under his skin. Much later, in the early 2000s he hot-rodded a 1969 Porsche 911E and found that many people liked what heʼd done.
> 911 Modified by Singer - Porsche 911 Tribute - Top Gear - Series 20 - BBC

> 1991 Porsche 911, Reimagined by Singer - Jay Leno's Garage