На моя форестър трябваше да ходя до сервиз защото му се беше прецакало копчето за отваряне на багажника. Техника много авторитетно ми рече "Сигурно нещо с настройката на паметта колко високо да се отваря се е объркало ама го ресетнахме и се оправи!" - т.е. чист софтуерен бъг, по колата си нямаше никакъв проблем. Къде е тръгнал този свят щом и колите ги почнаха като бозата - гаси, пали и се надявай да се оправи ...

Хм, какъв е тоя форестър, да не е нещо прекалено модерно? Предните имат навика да си забравят дистанционните - всичко се държи в SRAM. Включително и станциите на радиото. Процедурата по pair-ване на дистанционно е проста, но досадна.

Модел 2015 ... вече е на 2 години де, купих го по това време 2014.

Значи бъга е хардуерен. Аз това не мога да го вразумея - и еепроми и флашове има от десетилетия, а сега са и стотинки.

А, не знам. На субарутата около 2005/06-та това съм забелязал. Както и нещо, което не съм много сигурен какво е, но ако му махнеш акумулатора и ECU-то после на запалване се държи много странно и гасне, докато не минат 10 минути (примерно). Прилича ми като на някаква история (буфер) в SRAM.

Това е друго - така нареченото самоубочение (адаптация). Има го от над десетилетие, да не кажа и две, при повечето производители.
Важи с пълна сила за малко по-модерните автоматични скоростни кутии - при спиране на захранването, оглупяват.

Така, де, мирише на филтър с празна история. Досада.
В предните трошки не съм забелязвал такива поведения, но и това нищо не значи. Като за десетилетие се връзва.
А, и няма автоматична скоростна кутия.

За аутомотив, нищо не е стотинки. Може би само етикетите върху платката са толкова.
Да не говорим, че някой трябва да намери правилния чип, да го изпроектира в устройството, да напише няколко реда код за да може да бачка, да го тества, да го достави, да го монтира, пак да го тества и вероятно пропускам куп неща.

Та тая сметка - чипът струва ХХ стотинки в магазина = ХХ стотинки в крайното изделие не е вярна.

Ми, не. Иде реч просто за глупост и нищо повече. Или маркетинговия трик да продаваме модела с памет като велика екстра.

- цените за производителите на нещото са бая по-ниски от магазинните. Като нищо цената в крайното изделие става по-ниска от XX стотинките в магазина. Цената за automitive 1Кx8 EEPROM във Farnell почва от главоломните 23 евростотинки за единични бройки.
- в общия случай в тоя касетофон/компютър и без друго има флашове и EEPROM-и, значи е въпрос на 5 програмни реда.
- в общия случай иде реч за закачане на вече съществуваща шина, примерно I2C, тоест дори добавянето в стар дизайн е едно голямо нищо, а като имаме предвид че всеки нов модел автомобил има стотици промени и по електрониката, добаването е едно съвсем голямо нищо

Факт - старите касетофони имаха батерийка в тях и помнеха. Това беше най-евтиния вариант тогава. Новите не помнят, въпреки че днешното решение е сигурно 10-ки пъти по-евтино и лесно, често дори въпрос само на софтуер. Компютъра на моето возило си помни дистанционните и след махане на акумулатора, без значение за колко време. Сигурно преди 20 години е било по-лесно и евтино а сега тая екстра е някакъв велик подвиг? И най-мижавата аларма за 20лв си помни дистанционните.

чул си ама не си разбрал
Всеки дизайн за критични приложения(аутомотив, милитари, медикал, влакове, самолети и т.н.) минава през куп сертификации.
та само един елемент(гайче/болтче/рамче/батерийка/сензорче) да смениш - минаваш през горедолу същия куп(може и да леко по малък) сертификации.
та иде реч тези сертификации струват пари, отнемат време което па е пари и т.н.
недей да си мислиш, че производителите на аутомотив части си купуват от фарнел
купуват се едни партиди дето носят едни сертификати...

тази батерийка дето толкова милно си я спомняш е била в касетофона на колата не в някой важен възел - по простата причина , че не е била надеждна .

мижавата ти аларма за 20 лефа и да се счупи може да ти изключи имобилайзера докато изпреварваш на магистрала

На всички ни стана ясно, че Спарки не говори за редизайн, а за неща които е можело да се избегнат при дизайна. Мога да ти дам куп примери за конструкторска немощ точно в аутомотив изделия. Например най безобидното 12 волта подадени към 5 волтов контролер само през сериен резистор...
Тази индустрия отдавна отдел продажби е шеф на R&D отдела и резултатите са повече от видими.
На последните модели като им погледнеш схемата се хващаш за главата- CAN(поне две линии), LIN, MOST, Ethernet и какво ли още не...

Да ти кажа, такава, с поне някакъв аутомотив чарк, не съм виждал от 23-та или 24-та година, не помня точно.
Да не бъдем максималисти, ама поне с едно стабилизаторче издържащо load dump или обръщане на поляритета...

то си е направо проектор с тия адаптивни фарове, по евтино ще им
е да прожектират картинки през MEMS огледалцата на TI, проектор и една лампа.
Можеш и Хари Потър да гледаш докато караш на автопилот.

Точно тия адаптивните така заслепяват, че не е истина. Но науката/мениджъдмънта иска жертви - някой ден ще ги оправят... може би...

Мобилайзера ако може да се изключва в движение, значи цялата тая сертификационна одисея е била излишна, защото един програмист се е изсрал отгоре и.

Отделно, че нещата в реалността отдавна не са това, което е на хартията. С тия кост оптимизации.... В момента половината инженери мислят как да направят колата, другата половина единствената им работа е да я направят по-евтина. И лошото е, че втората група минава през дизайна след първата...

Третата половина проверяват първите две половини - да не са заложили нещо, дето ще изкара повече от 6-7 години.