Токът не е проблем, не знам какъв транзистор ще сложиш, но при всички случаи ако транзистора издържа 5А и диодът ще ги издържи.
Проблемът е греенето, но в твоя случай ти така или иначе заради бавното запушване ще имаш някакво греене. Демек трябва да можеш да разсейваш известно количество топлина. И ако можеш заради транзистора ще можеш и заради диода, щото са в един корпус.
Сега го пиша ей така това, но може да си го провериш. Грубо диода да кажем е с пад 1V и ток 0.5 -> грее 0.5W. Транзистора като тръгне да за се запушва може да има 5-10 пъти по-голям пад при същия ток. Та затова ти казвам че диодът не ти е проблем
Верно че пък транзистора е в тоя режим малко време, но то и диодът няма да стои цял ден

Иначе може да преместиш управлението на втория транзистор, т.е. C2 да е преди първия транзистор (ключ). Така както си го сложил след като първия изключи, кондензатора на втория ще се разреди и като се смени посоката ще тръгва с разреден кондензатор (както е при начално включване). Докато първия транзостор като се смени посоката веднъж кондензатора му се зарежда наобратно и пак като се смени чак тогава се разрежда и после зарежда. Така повторното включване става почти двойно по-дълго.
Та ако ще удължаваш повторните включвания ги удължи и на двата ключа, или ги махни и на двата. По-готино е като са симитрични нещата

Не знам защо съм си въобразил, че в МОС транзисторите диода не държи същия ток като транзистора. Или съм го видял някъде или сам съм си го измислил. Погледнах IRF510 - транзистора 5.6А, диода и той 5.6А. Колкото до разсейваната мощност - аз винаги се презапасявам. В случая тока при застопорен мотор е <400мА. В най-лошия случай (ако нищо не е окъсило) през транзистора ще минава половината (ако се изравни импеданса с този на мотора). Значи 200мА по да речем 7 (14 волта/2) = 1.4 вата. TO220 без радиатор трябва да издържи нужното време без да грее много. Все пак са няколко секунди.



Аууу съвсем забравих за обратното включване на кондензатора. Но си прав само до някъде - ценера ще разреди донякъде диода. При обръщане на посоката се получава 14+14 = 28 волта. Диода ще го разреди бързо през 47 ома до 16 волта. Хубавото е, че при 10 волта от акумулатора пак ще започне от 16 волта (-6 на кондензатора и 10 от акумулатора) - времето няма да зависи от напрежението и не трябва да оставям запас

Иначе да - ще преместя управлението преди транзисторите. Мерси!

В крайна сметка ме домързя да купувам кондензатори и ползвах каквото имам в наличност - 470nF и 5M (2х10М) - SMD. Знам че имам някъде 2М резистори, но не можах да ги намеря. Щеше да стане добре с 2М + 2х470nF. Ценерите сложих последователно 13V + 3.6V - такива намерих - по даташит максималните напрежения са им 14.1+4.1 = 18.2V - малко по-близо до 20 волта от колкото ми се иска, но измерих една двойка от тях през 1к на 19 волта и пада в/у ценерите беше 16 и нещо. Транзистора е ebay-ски IRFZ44N (дали ще стигнат 35-50А )

Ето крайната схема и платката:

Сега остана да кажеш, че схемата (не) работи

С крушката работи. Пускам я тук за последни мисли. Чудя се дали няма да има проблем с мотора. Все пак има намотки/индуктивност. Ако върне напрежение по-голямо от 50 волта? Може да сложа по един кондензатор между дрейн-сорс да гаси пиковете. От индуктивност напрежението идва обратно по посока. Кондензатора би трябвало да ограничинапрежението до известна степен. Или пък направо да сложа ценер - имам 27 волта и 30 и няколко.

Би трябвало това с тия големите кондензатори плавничко да спира тока и да няма проблеми, обаче не бих си заложил топките

А бе за всеки случай сложих по един ценер на 36 волта в същата посока като боди транзистора. МОС транзисторите гърмят като някой кихне наблизо. Напрежението в права посока на ценерите е около 0.2 волта по-голямо от боди транзисторите. Днес ще го монтирам да видим ще яде ли Асан баница.

Успоредно на моторетката бих ръгнал 2 ценера последователно , срещупосочно за 24v примерно така , че квото и да киха мотора да се трепе над Uz

А, заложих го вече. Няма повече да се занимавам. Ценерите на транзисторите пазят транзисторите в двете посоки. Ако пика дойде от откъм захранването (моторчета колкото щеш по колата, а да не говорим за алтернатора).

Ей го на:

https://youtu.be/joeI4vZzoAo

Обаче при работещ двигател става нещо странно. При угасване на единия светодиод другия светва за малко. Не знам от какво е, но с толкова защити няма какво да го събори. А може пък да е нещо което връща моторчето. Но защо само при работещ двигател?

А бе нали работи. Мерси за съветите!

Май само аз не ти разбирам схемата.

Ако търсиш връзка със заглавието - няма. Това е реле за време. Ако не си чел цялата тема - на терминалите най-отляво (дето не съм написал нищо ) се подават 12 волта като за отваряне горе (+), долу (-) а за затваряне на клапата се обръщат - горе (-), долу (+). Ако горе е (-) работи горния транзистор. Първоначално е отпушен - тока тече през кондензатора C1. Като кондензатора стигне 12-4=8 волта, транзистора започва да се запушва. Горе-долу след 2-3 секунди транзистора е изцяло запушен, на изхода напрежение няма. В тази ситуация долния транзистор пропуска ток заради боди диода.
Като се смени поляритета става обратното - долния транзистор играе ключ, горния е диод.
Целта на схемата е всеки път при смяна на поляритета да подава ток на моторчето за 2-3 секунди и да го спира. Без тая схема мотора в блокирано положение харчи 0.4А - веднъж акумулатора пада, втори път моторчето се прецаква и даваш 75 лв за ново.

R5 на схемата символизира моторчето.


Подробности - ценера пази гейта да не гръмне като се смени поляритета. Тогава акумулатора се оказва последователно свързан със заредения кондензатор и се подават 24 волта на гейта, а той не харесва повече от 20.

R4 и R7 имат за цел да ограничат тока през кондензаторите като се смени поляритета. В този случай ценера се оказва в права посока и шунтира R1 (съответно R2 за другия транзистор), и единственото нещо ограничаващо тока на заряд на кондензатора са тези резистори.

П.П. Ако гледаш първите схеми - сбъркал съм транзисторите. Не мога да запомня МОС транзисторите кой крак на къде отива

Нещо не ти е наред схемата.

Възможно е. Но щом работи, не държа да е перфектно.

Все пак кажи какво не е наред?

Цялата "кола" не е наред. Не ща и да чувам повече за Опел....

Няма да споря ... То има ли някой да оспори това с чиста съвест .

Взел съм я да подпира багера. С други думи взех я да се уча и като закъсах миналата зима ме тегли един багер. Задното стъкло беше замъглено и нищо не виждах и го чукнах леко. Като спра да чуквам няк'ви неща с Опела ще си взема кола.