А американските коли тестват ли ги по тези показатели-режими?

Ти за колко американски дизелови коли за по $20к знаеш?
Не случайно бмв-то ги е покрило тестовете, даже е било под нормата, а джетата и пасата са фейнали.

Съвременната европейска тенденция е да се правят малолитражни коли с турбина. Така хем харчи малко (като не я настъпваш), хем върви доволно добре, като я настъпиш. При дизелите се работи с много бедни смеси за да се докара икономия, а когато искаш мощност, повишават общото количество смес благодарение на принудителното пълнене, но пак запазваш относително бедна смес. Това има много предимства, колата 150-200 коня харчи 5-6/100 при нормално каране, нещо немислимо при стандартния дизел с голяма кубатура. Общото количество отделени сажди е много по-ниско. Обаче един тунер вчера ми обясняваше, че при бедните смеси ефекта е точно такъв - повишава се нивото на азотните окиси. Тях ДПФ-а не ги лови явно.

БМВ обаче не са любители на малолитражките. Няма да се учудя, ако американските стандарти са по толерантни към количеството сажди, отколкото към азотните окиси. А и незнам кое е по-вредното. Има и нещо друго, преди време като въвеждаха поредните еко норми си спомням, че четох една статия, как същите тия норми са пунта мара. Защото изчисляват количеството отделени вредни компоненти на база кубатурата на колата. Т.е. един 5 литров джоган може да отделя спокойно 5 пъти повече боклуци от една 1 литрова табуретка и двете пак са си "еко". Незнам дали това още важи, ама предполагам че важи, щото аз иначе не виждам как би се сертифицирал един такъв джоган, ако границите са абсолютни, а не относителни. Може би и точно това е проблема на ФВ - малката кубатура ги спъва с нисък праг на емисии, ама хората искат колата да върви... Реално абсолютното количество на джетата е по-малко от това на BMW Х5, ама в относително измерване джетата фейлва.

Тепърва ще четем техническа информация по въпроса. Сега още журналята творят свободни съчинения. Според мен всеки малолитражен дизел би трябвало да фейлва по тези тестове, ако разбира се е съвременен като параметри, т.е. от 2 литра да вади поне 180 коня. Незнам в Щатите какви други коли с такива параметри има, но в Европа всичките са такива.

Димитре, относно протекционизма на САЩ - знам със сигурност, че в медицинската техника го има, защото го изпитвам на гърба си. Стандартите в САЩ се пишат от самите американски производители. Трудно ще ме убедиш, че при автомобилите не е така.

Цецо, при дизела няма детоанции и няма никакъв проблем с бедна смес. Затова празния ход се прави чрез регулиране на горивото и няма дроселна клапа. Все пак, дори и на празен ход има компресия на въздуха, пропорционално на обема на двигателя и оборотите, което е загуба (двигателя е като спирачка). Затова и колкото по-малък обем, толкова по-икономично е на ненатоварен двигател. От друга страна, малкия обем дава малка мощност при атмосферния дизел. Тук на помощ идва турбината, която има два ефекта - първо принудителното пълнене вкарва повече горивна смест на единица обем, от там и по-голяма мощност на едиица обем. Втората файда и тя е по-важна, че се подобрява самия цикъл. Казано простичко без турбина пълниш един литър на една атмосфера, компресираш, нагряваш, декомпресия и като свърши тъй като не всичката топлина е използвана налягането е повече от една атмосфера. И се изпуска през изпускателните клапани и се губи, освен ако няма турбина.
Азотните окиси са по-вредни от другите боклуци, особено окиса (NO) затова и винаги се вземат мерки ако не друго поне да се катализира до двукис или подобни (NOx). Азотът по принцип не е много активен и не се окислява, освен ако не вдигнеш налягането и температурата. А в един двигател точно тия двете искаш да вдигнеш. Така че азотът е основната спирачка ако търсиш мощност. Това което са ти обяснявали за бедни смеси е при бензина, нормално той се вкарва в богата смес, т.е. пълни се повече гориво, отколкото кислород. Това първо намалява чукането, щото процеса на горене е по-бърз от ударната вълна и на практика приключва (кислорода се изчерпва) преди вълната да е стигнала ризата, бутала или клапани. Но в случая говорим за второто предимство и то е, че кислорода се изчерпва един миг преди температурата и налягонето (в т.ч. на азота) да се вдигнат. Иначе казано без свободен окислител, азота няма с какво да се окисли
При дизилът обаче тоя ефект го няма. То това е и принципната разлика между цикъла на Ото и на Дизел. При дизела имаш добавяне на топлина при постоянно налягане, демек първо вдигаш налягането и после това налягане се поддържа от горенето (въпреки че буталото се движи, т.е. обема се разширява). Демек нямаш как да "дръпнеш" кислорода от азота. За щастие (или нещастие) пък се работи с по-ниски максимални налягания спрямо бензина.

Е аз не съм написал нещо кой знае колко по-различно за бедните и богати смеси и кубатурата. Това дето ми се губи е въпросния NO и как се борят с него по принцип. Защото както казваш, висока мощност + малка кубатура = високо NO. DPF-а явно не го лови, щом другите марки не фейлват значи има нещо, с което го спират.

NO се бори като се прави на NO2: със системата за рециркулация на изгорелите газове, което означава и подаване на по-малко O2, което пък води до по-малка мощност...
затова и всички "тунинги" започват с изключването и.

Всеки един дизелов двигател има система за намаляване на изпусканите NO емисии - EGR.
Преди и аз имах дизел и приятели горещо ми препоръчваха да го запуша:
http://forum.fiat-bg.org/viewtopic.php?t=32945
Най-малкото заради мръсотията вътре в клапана.

Но по принцип този клапан работи активно само при студен двигател и когато колата е на място. Щом е в движение и се натиска педала той се изключва.
Друг трик ще има при този случай ....

След като трудно ще те убедя не знам въобще дали да почвам, но да знаеш че не е така. Даже оня ден си говорихме с колегите, че няма протекционизъм, а не е зле да има малко . Например почти всички японски коли се правят тук, докато повечето ГМ коли се правят извън щатите и се внасят тук - защо да ги протектват, след като е внос?

Ето рипорта, който иска да чете да види кое как е:

http://www.theicct.org/sites/default/fi ... ay2014.pdf

На старите беше така, на новите ЕГР е винаги включен в някаква степен, така намаляват температурата и борят азотния окис и при фул тротъл. Обаче си мисля, че и да го изключат трудно ще идат на 20 пъти над нормата.

Баси накъде тръгна този свят ... и BMW са в киреча май - акциите са им паднали с 6% само от слухове ...

http://uk.businessinsider.com/report-on ... ?r=US&IR=T

Наближава моментът от москвич да нанесат решителен удар...

теглих един вентилатор и на двата документа. не са ми стихията, но...

1. учудващо е, че едно такова писъмце може да доведе до десетки милиарди загуба на една фирма. в крайна сметка не се посочват никакви факти. само заплахи и членове от закона. а параграфа, че азонтния окис в горещ ден в града правел озон, който като го вдишвали децата им образувало астма и болки в гърдите, е почти като селфитата на меркел със сирисйки дечица мигранти.

2. нямам идея какво пише в стандарта за тестване, обаче най-вероятно в него е описана процедурата, нещо като: слага се каруцата на динамометър; подава се газ и се слдва някакъв условен профил на натоварването (градски цикъл, хълмист терен, планина или магистрала). автомобила не трябва да произведе повече от следните количества от следните елементи за условно изминато хххх километри.

ако автомобила влиза в нормата на количествата на тази тестова установка, и в стандарта не е записано, че автомобиля трябва да ги запази и при возене от ЛА до Вашингтон, формално нарушение на стандарта няма.

3. методиката за мерение си е малко алабалистика. в първия документ думичката NIST се споменава само в датчика за имерване на ламинарен поток. да, някакви учени са си правили някакви измервания, но в крайна сметка са стигнали до "откритието" че една настъпена печка по баира пуши...

4. учудва ме, че ако някой си тунингова колата и всички измервания излязат на червено, никой няма да го закача. поне докато не я обяви за продан.

5. като гледам лимитните линии, в щатите нямаш шанс да продаваш печки малолитражки. да се чуди човек, защо са се напъвали изобщо VAG.

Май не са само слухове:
http://fakti.bg/avto/156972-akciite-na-bmw-poevtinaha-sled-doklad-za-manipulirani-vredni-emisii?utm_source=mobilebg&utm_medium=link&utm_campaign=firstpage