Разбрах,че се търси оригинален магниторезистор, а не доработки.
Всяка доработка ще работи, но не се позволява.
Авторът да уточни модела и да го напише.
Най-вероятно е руски, спрян от производство. Или украински - пак спрян от производство.

-----
Дано не ни нападнат по море, докато търсим този магниторезистор.

Спокойно, ако ни нападнат по море имаме подводници.
Едната не може да се потапя, а другата не може да изплува.

На датчика нищо не пише, както отбелязах в началото. Корабът е от Белгийския "нововнос" а не Руски. То и затова е на английски инфото, което е необичайно защото по принцип документацията е на фламандски. Най-вероятно е и секретна според разбиранията на БГ военните тикви, които имат най-уникално неефективната система за доставки на каквото и да е но да не задълбаваме в тая тема. По едно стечение на обстоятелствата се занимавам с разни неща покрай корабните двигатели но такъв тип датчик за първи път виждам и чувам и затова питам тук. Засега единствено вариантът за смяна на датчика с друг, който да е 1:1 като параметри и размер (Ф12, честотата му да е около 1000Hz -> 3000 rpm макс. като процепите на диска са 16) е възможен, само дето не мога да намеря никъде такъв датчик да е наличен.

P.S. Подводница вече нямаме RIP

Да не е цилиндричен, с резба от външната част, и се завинтва с гайки за фиксиране на позицията му спрямо металния диск? Кабела ширмован ли е?

Огледай отново, и използвай нещо метално, като кламерче например за да разбереш дали в самия датчик има магнит, а ако няма - дали от другата страна на въпросния метален диск с процепи има магнит, а ако няма - дали има следи от нещо, което е било монтирано там, но вече го няма.

Най-близкото до описаното ми се струва че е т.нар. "magnetic camshaft position sensor", те са 2-изводни (т.е. двуполюсник).
Кой модел кола/двигател ползват такъв и дали ще пасне на размер, е трудно да се каже. На бърза справка разни японки имат такива (нисан максима примерно).
Може би в някой по-сериозен магазин за авточасти биха могли по "мострата" да измислят нещо? Там са виждали какво ли не
Вариант за ремонт на оригиналния сензор върви ли? Т.е. да се разглоби датчика и да се подмени магниточувствителната част с нещо автомобилно?

Ако е индуктивен сензор за близост (което обяснява защо в описанието се говори за импеданс) - не ми се вярва да има възможност за разглобяване. Най-вероятно е да е напълнен със смола. Но също така е много вероятно проблема да не е от сензора.

Нека изчакаме човека да провери за магнити.

CM600, измери с омметър активното съпротивление на датчика (в двете посоки).

Защо не се провери с осцилоскоп дали наистина проблема е в датчика ?

И една снимка би свършила работа ама ....

Е па стига сте гадали... Датчика вероятно е просто една бобинка. От вибрациите се спуква и прекъсва. По колите такъв съм виждал на Алфа 156 1.8 ts. Вероятно и на много други е по този начин. Този датчик обаче не определя паленето - на разпределителния вал си има датчик на хол. И алфата гаснеше само по светофарите.Над 1000 оборота го игнорира като грешка.

При Рено (поне туй дет съм виждал) , си е тъпа бобинка , дебне едни сектори по маховика , и само от туй си прай паленето .Прекъсва кога и кефне (личен опит) , гасне каруцата , по някое време запали... Един авер ме светна ,че от същия датчик и оборотомера се клати. Та я излових тъй , колата се движеше (с 50км/ч примерно,с вкл. предавка) , изгасна мотора , и оборотомера падна на '0'...

Е Алфата на колегата не гаснеше в движение. И на всичко отгоре номера го правеше само като загрее колата. Та като спира на светофар и я държи на обороти да не му огасне - така я кара една седмица докато намери датчик. Ама нито прекъсваше нито имаше проблеми с паленето. Мойта таратайка също има датчик на коляновия вал ама не го знам какво представлява. Но и тя си определя паленето с датчик на хол на разпределителния.

Магниторезистор съм виждал но определено не представлява бобинка. Освен това съпротивлението му се мени в доста малки граници. Този с който си играх си беше направо мост и по спомен си менеше съпротивлението с някакви милиоми при 6Т - това си е направо зверско магнитно поле, което няма от къде да дойде в двигателя - ще трябва да подмята неодимови магнити при 90 градуса - просто няма как да се случи, щото ще бъдат магнити за кратък период от време.

Индуктивния датчик (поне това което аз разбирам под това наименование) пък си е цяло електронно устройство със захранване и активен транзисторен изход. Като цяло нещото напрактика е нещо като индуктивен датчик но с цялата карантия дето колегата е дал на схемата, само бобинката е изнесена там където е меренето - вероятно направено с цел отказоустойчивост, което явно не се е получило както са го мислили белгийците.

При Алфа нещата са по други, това рено сигурно е с ЕКУ на Бош, алфите голяма част са с Mарели, има разлика в начина по-който работят, т.е. софта е реализиран по различни алгоритми.

Пък аудито на майка ми понякога дава газ за световно на светофара, чудех се от к'во е Все се каня да изкопая специализирания форум...

След бързо гуглосване излязоха една камара датчици М12, ама наистина с цялата карантия вътре и изход отв. колектор - pnp, npn.
Honeywell правят и пасивни ама индуктивни, предполага се че и те ще станат, ама...

Едит: датчикът определено си има магнит вътре...

Карам с почти същия мотор (2.0 TS), който няма разлика в запалването сравнено с 1.8.

Индуктивният датчик на коляновия вал обуславя искрата а датчика на разпределителния вал - фазата на даден цилиндър.

Без фазовия датчик моторът работи но с преразход на гориво, защото ECU то не знае на кой цилиндър да впръска гориво и впръсква и на двата, които са преди ГМТ.

Без индуктивния датчик моторът не работи.

Обикновено, когато въпросният индуктивен датчик тръгне да заминава, моторът работи, докато не се повиши температурата му над някаква.

Обяснението е в това, че с течение на времето постоянният магнит отслабва а силата му допълнително намалява с повишаване на температурата.

Ето и описанието, касаещо иднуктивния датчик:

Operation
The passage from full to empty, due to the presence or absence of the tooth, causes a variation in the magnetic flow which is sufficient to generate an induced alternating voltage, resulting from the count of teeth located on a ring (or phonic wheel).

The frequency and the range of the voltage sent to the electronic control unit provides it with the engine angular speed.



1, Brass bush

2, Permanent magnet

3, Plastic sensor casing

4, Coil winding

5, Polar core

6, Toothed or phonic wheel

7, Coaxial two-wire cable or electrical connection


The specified gap for obtaining correct signals, between the end of the sensor and the phonic wheel, must be between 0.8 and 1.5 mm.

This gap is not adjustable, so if a value outside the tolerance range is measured, check the condition of the sensor and the phonic wheel.



1, Maximum magnetic flow

2, Minimum magnetic flow

3, Trend of induced alternating voltage


Specifications:

Winding resistance at 20° C: 860 Ohm ± 10%


Аз мисля, че има голяма вероятност такъв датчик да стане за дискутираната ситуация.

Въх, не ви ли е срам?!
И жизненоважна за отбраната на страната ни тема осрахте!