Колеги ентусиасти, предлагам на вашето внимание едно решение за една от детските болести на този автомобил. Който си е имал работа с този модел най-вероятно познава проблема с хидравличната помпа на управлението. Помпа втора ръка от автоморга с голяма вероятност е на същият хал а новата струва колкото колата (в моя случай колата е на 15г.).
Оригиналната електроника която е поместена в клемната кутия на мотора на помпата изглежда направена доста читаво, но проблемите идват от лошата влагозащита. Дизайна на капака е много слаб и електрониката се пълни с вода. Резултата е гръмнали мосфети и абсолютна не ремонтнопригодност на платката.
Мотора е с много голяма мощност и оригиналната електроника я ползва само на моменти като взима обратни връзки по ток на мотора и налягането на флуида.
Няма как да се направи лесно заместител на подобна електроника но се оказа, че на принципа проба-грешка хидравликата се справя доста добре ако напрежението към мотора се установи в някакъв междинен режим.
Схемата е реализирана от мен с подръчни материали (кондензаторите са много важни) и нарисувана такава каквато е.
Всички кабели на външни връзки са 4мм2 ПВ-А2, вътрешните връзки по силовата част са 2.5мм2 ПВ-А1.
Необходимо е да се извадят изводите на мотора директно през клемната кутия байпасирайки оригиналната изгоряла електроника.

Интересно решение. Имаш ли повече информация за оригиналната схема, стойности на тока, снимки?

http://www.aclassinfo.co.uk/mypage.49.htm ето тук има инфо по въпроса и снимки

Колега -това е МНОГО ОПАСНО нещо дето си направил
Ще задам 1-2 въпроса които неминуемо ще бъдат зададени от DFMEA или Блак белт или там които се занимава със сеифтито на колата
- какво става ако транзистора гръмне и окъси и ако колата се движи с 160 км в час
-какво става ако транзистора прекъсне ако колата се движи с 160 км в час

и така натаък и так нататък......

Само да спомяна че отговор от сорта - ми токана мотора е 10 А а аз съм сложил транзистор за 180 А не минават-това е едно ото нещата ама не стига...

просто за инфо ето малко матрял за четене - това устроисто на колата със гаранция е ASIL4

Automotive Safety Integrity Level (ASIL)
The ASIL is a key component for ISO 26262 compliance. The ASIL is determined at the beginning of the development process. The intended functions of the system are analyzed with respect to possible hazards. The ASIL ask the question, “If a failure arises, what will happen to the driver and associated road users?"

http://www.ni.com/white-paper/13647/en/

Живота мисля че няма цена така че аз лично препоръчва да не се правят самоделки наотговорни места по колите.

Нали точно това се е случило с оригиналните транзистори. Гръмнали са от влагата. Тоест новото решение има шанс да е по-читаво от оригиналното, което е гръмнало вече.

Предполагам, има бушон за макс. ток, който трябва да е по-малък от тока през напълно отпушен транзистор. Прекъсването просто ще те лиши от удобството на усилването на волана, нищо повече.

Отделно, че това е управлението на помпата. Някъде има хидравличен разпределител... Ужасът на автомобилиста "колата да завие сама" едва ли може да се случи.


Какво ще стане ако при 160 км/ч, на МПС със стандартна компановка се скъса пистовия ремък?

Какво да стане - повечето няма да усетят, ако не се завре при агренажа...

еУементарно Уотсън - ще ти светне лампата за зареждането на таблото...

Да де. Казано иначе, нищо драматично не се случва...

Aaaaa... като им кипне самовара ще се усетят не ами...

Абе ел. моторът е с твърда връзка към управлението - заработи ли в неподходящия момент ще бъде доста кофти.

Човекът говори за друг тип серво - пак хидравлично, но вместо механична помпа с твърда връзка слагат ел.помпа с управление за да пестят гориво.
Наистина при новите електрически серва с мотор на кормилната колона ще е рисковано да си играе човек. Надявам се производителите да са защитили подобни вмешателства с подходяща защита колата и да не запали ако комуникацията с управлението на ел.мотора не е ок.

Крокодилът е по-дълъг отколкото е зелен...
Цитат от друг форум:

Проекта си е доста полезен. Нещо не мога да схвана кое му е опасното. В края на краищата оригиналната електроника доста често хвърля фира при тези коли и нищо страшно не е станало. Ако помпата спре, волана става "тежък", ако окъси транзистор - максимални обороти на помпата и волана става "лек". Идеята на регулирането и е, при високи скорости волана да се върти по-трудно, а при градско шофиране да "олеква". И няма как ел. мотора да заработи в неподходящ момент, той все си работи, гумите не завиват, щото мотора е заработил, за тази работа има клапани на кормилния прът, и оттам - към рейката. Пък и да не забравяме, че има и твърда връзка м/у кормилния прът и рейката.
Та решението тук си е доста добро, като се има предвид търсенето на помпи втора употреба за А-класата. Гласиш си някакви средни обороти (средна твърдост на волана) и си ти...