Това и аз го ползвах преди ИДА-та ... баси 20 години от тогава ... що покер машини оправях
Много прилична система си беше, таблиците стават и за асемблер и дизасемблер, ако не бъркам де.
Интересно че гугле даже не е чувал за него ...

P.S. Извинявам се за оффтопика ... ама ...

За съжаление 7800 модула му явно е грешем и ми гърми... 7806 го приема, ама пък не псват инструкциите

Това е графиката на горивната карта от файла. Преди една година си играх като я увеличих / повдигнах с 2,3,4,5,6... стъпки според програмата /.
Резултата беше следния: трудно палеше,че толкова смес изливаше че започна да се дави, да не говорим за димната завеса която ставаше от не изгорялата смес... Ускорява и щом стигне 6000обр спира...и така мога да я държа 3-6сек без да върне обороти или да увеличи...все едно забива на 6000.. до като не си махна крака от педала....

Не се ограничава от запалването/ да има спиране или прекъсване - пропускане на искра / а от броя на впръсквания на работен такт.

Калифорниец,ти си пълен с изненади.
Доколкото разбирам си бърникал в бинарния файл на ЕКУ.
Как определи къде да пипаш?
Аз поне, почти нищо не разбрах от последния ти пост.
Ако имаш още работи за казване - седни и ги напиши. Не си мисли , че някой ще погледне
началото на темата и ще ти драсне два реда с решението.
Самопогребваш си темата с непълна информация, премълчани работи и тем подобни.

Абе то лесно може да се провери дали при 6000 оборота спира горивото. Вдигаш 6000 на празен ход и като почне да ограничава пръскаш бензин в смукателния колектор и ако вдигне още явно е от горивото. Ама се чудя що не вземеш едно ЕКУ дето може да си го управляваш и да го замениш с твойто, или пробвай да добавиш допълнително управление на инжекторите паралелно на оргиналното. Щом си решил да думнеш мотора все ще се намери начин.

Тая мазда нещо модел номер на ЕКУ-то има ли, търсили по разните форуми за чипосване включително и на японски.

Мене нещо много ме съмнява тая работа - можеш да караш с празен цилиндър (само въздух) ако двигателя ти е директен инжекцион. Ама тия дъртите мотори даже сигурно пръскат две дюзи заедно по два пъти на такт и то в колекторите - няма как да влиза чист въздух. А както казах това каране на бедна смес при тия обороти според мен си е харакири на мотора - едва ли японците са го направили така.

Както казаха по-горе, спира се горивото, а не се намалява - т.е. няма бедна смес.
А за директния инжекцион и чистия въздух - карал съм коли с карбуратор (много одавна беше ) и там, като свършва бензина не се чуват детонации!? Там сместа ртябва да "извърви" цялата дължина на тръбите и пак не "гърми". А с дюзите това няма как да стане.

Търсенето...само като се сетя колко без сънни нощи съм имал

Това са снимки на ЕКУ-то....
http://californieca.snimka.bg/radio-ama ... 8.23328414

Файлът вече се компилира без грешки.
Резултатът е идентичен с оригиналния бин файл.
Където съм пипал ,за да не избива в грешка, има знак удивителен.
Това беше лесната част.
Трябва да свалиш схемата на ЕКУто - какви сигнали излизат и влизат по периферните пинове
на процесора. После да съпоставиш тая информация с чаршафа на процесора.
После да си разпечаташ тоя чаршаф и ....
Та следва трудната работа. Успех!

PS. Замери ли оборотите с независим тахометър?

Няма да успея да ги замеря ..поне не се сещам с уред под ръка или от някой познат.....

Е . може да се измери най-вероятно и с айфон, или ПЦ -
ей тука 2 бързи връзки от гугъл за айфон:
http://www.tunelab-world.com/tach
https://play.google.com/store/apps/deta ... y.rpmgauge

Извинявам се за късният отговор но от честите ми командировки не ми остава време за нищо.

Свалил съм приложението за мерене на оборотите за Андройдна ОС и ще тествам почивните дни.
Тогава ще сваля и ЕКУ-то да се опитам да снема до колкото мога входовете и изходите от CPU-то.

Намерих тази схема / блокова / за алгоритъма на L-jetronic.


Като допълнение ще споделя и тази информация която намерих.

В rar. файла съм приложил bin. файла от ЕКУ на Порше 911 което е базирано на MCU 8051

http://www.motronic.ws/revlimit.htm

Като отворя bin. файла на Поршето с WINOLS програмата и намеря ограничителя ми изкарва следната 'карта"

След като се поразрових, намерих във Маздовият файл ето тази подобна:

Не съм сигурен дали греша но именно това на снимката което много прилича на rev limiter на Поршето в Маздовият файл е записано точно в самото начало.....записа на bin в EEPROM-ма започва с него !
Изхождам от скицата:

Е като гледам скицата ще излезе че баш паленето реже. Дето го казах още в началото... Ще се повторя, ама най-логичния начин за ограничаване на обороти е като режат запалването, а не да вкарват бедна смес в двигателя и то при много високи обороти...

С този най-логичен подход изгоряха доста ламборджинита...

Като отрежат запалването, а бензина си върви, каво се случва когато оборотите паднат малко и пак "пуснат тока"? В най-лекия случай ще трябват нови кюнци!