На един приятел за духалката на ситроена. Дарлингтон/PNP/120V/30A/TO-3.

По принцип са антика, намерих ги във Фарнел ама по 5 евра, ако някой ги е срещал из магазините в БГ или му се търкалят и не му трябват....

http://elimex.bg/product/6296/mj11015.html

едит : сигурация ли е че са си отишли?

Сега се сетих, че брат ми преди 2-3 месеца имаше същата грижа и беше намерил от е-бей по 1-2 лв. бройката. Верно - чака ги известно време, ама като дойде ред да ги сменям ... първо че контролера беше на много хуйово място. Как да е го смъкнах. Попремерих туй онуй без да ги свалям - ама те дарлингтони - кво мое се измери - в общи линии нищо съществено. Само установих че не са станали цели проводници. Смених ги и трите (неговото е с три). Сложих фикнята - още по-трудно отколкото се сваля. Пуснахме - същия грездей. В един момент зехме да ръчкаме да видим кво стаа - а то се оказа че буксата дето излиза от климатроника е няква кирлива и не дава добър контакт. А то там пуска некви нищожни тоци и му трябва съвсем малко за да не може да управялва транзисторите. Ако вентилатора тръгва само на максимални обороти хич не се занимавай да сменяш транзистори - търси лоша връзка в управлението.

Не ми се рови да търся параметри, но съм почти 100% сигурен че някъде имам DX66/67, едно време ги позлвах по усилватлеите и все нещо трябва да е останало.

Преди въобще да търсиш се убеди че са изгорели, щото смяната им колкото и да не е много трудна си е заигравка... Особено свалянето и слагането на блока от колата...

Абе ще погледна да не са куплунзи, но точно тая кола вече веднъж сме я правили, бяха изгорели.

Виж и дали тия BDX които имам ще ти свършат работа че първото претърване върна резултат NULL, има ги някъде но ще трбява да ровя повече сигурно и в мазето

А недей да ровиш засега, малко по - слаби са, знам ли как са го оразмерявали французите...

Е ти как мислиш - те работят в линеен режим - греят като за световно - радиатора им е вкаран във главния въздуховод че да се охлаждат...

Тва за къв Ситроен е, ако е за ВХ имам едно управление на моторчето.

Мда... при Мерцедес се нарича "таралеж" заради огромния радиатор.
Значи аз съм борил такова и очевидно има конструктивен проблем. След известно време почват да гърмят като пуканки. Пробвах първоначално оригиналните транзистори, после пробвах по-яки заместители, някаква схема с МОСФЕТ в паралел на дарлингтона, слагах защитни диоди, абе какво ли не... Просто си прегрява и изгаря за 2-3 месеца. Накрая ми писна и направих импулсна схема, съвсем проста с ШИМ от 555 и мосфет и от тогава няма проблеми.

Та не знам за Ситроена как е, но при мерцедес определено има нещо при стараенето, дето кара таралежа да се товари повече от предвиденото и няма спасение.

Абе и мен това ме притеснява, явно с одъртяването, консумацията расте и умиргат по-бързо, щото предишния път ги сменихме преди година.

Да не би просто да трябва да се почисти и смаже ? Може да има и износени четки, всичко може.

Е та какво да прави - то линеен стабилизатор за 200 вата ?!?!?!... Ще грее че накрая и пушек се вдига. И понеже всички източници говорят че изгарят - брат ми взе че си ги купи (както вече казах) и ги смених ама ядец. Па то да излезе шибана буксичка дето му излиза сигнала от управлението. Как съм псувал като го свалях и слагах 3-4 пъти - обикновенно позата която се заема при сваляне е : главата завряна в педалите, краката стърчат на седалката към тавана и ръцете сгънати в невъзможна поза държейки възможно най-неудобната отвертка на света... Да не ти казвам пък на С5 как се сваля мооторчето на шофьорската регулираща клапа там е такъв фън че не искам да си спомням чак...

Е значи знаеш що някой път каките искат не 5лв. ами 15 лв, трябва да им се влиза в положението.

Иначе това ако върти DC мотор според мен причината трябва да се търси в мотора. Ако има износен колектор и четки, или пък блокира, а и да не блокира, достатъчно е да не може да се развърти до нужните обороти и да почне да лапа повече.
Аз имам такива грижи с фентилаторите на газовите голеки в къщата, но те явно са предвидени за такъв режим, двигателя грее но не гори. Там проблема е че по някаква причина с времето ротора слиза надолу, или пък турбината се измъква но каквото и да е почва да трие в корпуса челно и докато върти е ОК, ама като го спреш тъй като е загряно и поразтопено залепа и няма тръгване. Единия го ремонтирах временно, после го смениха, при предното ми ходене и втория беше сдал багажа, а в момента май и още два си заминават ... Техника пък от поддръжката всеки път губи по 1 час докато установи какво е хем му се казва че е вентилатора, ама нали не му се плаща та ако иска и по 3 часа да губи