Малко снимки
Общо взето, голям напредък. Мотора вече си пали и работи доста стабилно с Устройството. С двумерна таблица. Т.е. имаме си пълноценен горивен модул. Единственият проблем, който се очерта, е неудобството на настройката. Интерполацията явно трябва да се извършва run-time от самото ЕКУ, в противен случай на настройчика му се разкатава фамилията да въвежда стойности и да записва.
Всички смущения по време на палене се оказа, че могат да бъдат филтрирани чисто софтуерно.

Браво! И какъв е ефекта като въртящ момент и разход?

Чакай малко бе, батка, много време има до тогава.

Рекс , като дойде момента, как смяташ да измериш въртящият момент, Хмм.?!?!? само да не е софтуерно

На усет бре, той ако се вдигне ще дърпа по добре при старта ...., а ине само при старта ... пък току виж разчастили голфа и намерили динамометър .....

p.s. за спорта има начин за измерване както си е на колата, по скоро ще се измери момента който се предава, но и това е показателно, а по опитен шьофьор мое да го докара почти до максималния на двигателя, ама си е играчка, едни датчици трябва да се бучкат на някой от валовете, а той с това предно предаване ......а има и трети начин, но там приплъзването на гумите внася грешка, но иначе посредством ускорения икато се знае теглото .....

Има едни чешки уредчета GTech - дето мерят на този принцип и общо взето показват вярно - само преди това мяткаш колата заедно със шофера на един кантар . Доколкото съм запознат - имат много интересен датчик за ускорението - по принцип е оптичен и мери дефазирането на фотоните между предавателя и приемника (ама това са ми го казвали - несъм го виждал лично, така че не претендирам да е вярно) - и цялата информация за обороти, смяна на предавки и скорост я вземат от куплунга на запалката - през захранването. Големи са колкото един радар детектор и не са много скъпи (между 100 и 300$ в зависимост от модела). А иначе в София вече има диностендове и там срещу заплащане ще ти премерят всичко. Друг е въпроса и на тях доколко може да се вярва, защото 10% грешка е нормална.

Ами на стенд. Имаме връзки в тая насока, може да окупираме стенда за цял ден и да си мерим, ако поискаме. Какво е стенда - свалят се гумите на водещата двойка колела и на главините се закачат осите на стенда. Самият стенд е като спирачка, мисля, че има електрогенератор вътре или нещо такова. Та мерейки спирачното усилие, мериш пряко въртящия момент.

Такова е да, електродинамична спирачка, едно врме бяха маслени или водни, то може още да има такива., аз съм виждал такова дето на трактор мери ... там не знам какви са въртящите моменти, но никак не са малки, но то бесхе за самия двигател на трактора де ....

Ами наистина първо смуенията, не сам защитата на PIC-а а и филтриране на сигнала, смущенията може да не убият процесора но могат да го лъжат, много зависи какво и как мериш. Интресно с тоя PIC колко канала имаш ?

Може и N канала, правилото е, че имаш ли 1, ще имаш и N.

Абе PIC не е AVR, става но не до безкрайност, в началото нали го кледах как става с PIC-а, особенно с тия интерполации дето искаш да ги правиш ако и той прави нещо подобно PIC си има лимит ....

А AVR-а що няма?

Пишете в новата тема, моля