той и самия мост е ... някак си обикновен

имаш предвид трафа е "операционния усилвател" ли?
не съм чел описанието, защо им е тази конфигурация?

едит:
хвърлих едно око. нещо подобно е, макар че ми остана мътилка. то винаги е така, като четеш руски инструкции.
това ли са трафовете?

интересна тема, първата ми реакция беше "че той винаги е точно число", ама магнитние поток се разсейва....
ако беше за ниска честотоа, магнитопровод с голямо мю щеше да свърши работа. за 100 килохерца обаче такова голямо мю е съмнително. тоест, не може да разчитаме на магнитопровод, нито тороиден, нито друг някакъв.
ако нямам никакви ограничения, голям диаметър и много тънък проводник, така щях да го направя. най-вероятно обаче няма да стане и така, щото големи загуби, капацитет силен, да не говорим че нямаме право да го вържем с прости пинове, трябва да няма магнитен поток във връзката, значи усукана двойка или коаксиален кабел или нещо друго с капацитет. с една дума, изглежда ми нерешима задача без силен магнитопровод.
бих подходил иначе - калибровка. слагам някакъв кирлив траф, и калибрирам. сигурна работа, няма какво да се правя на умен

Чак да няма поток е силно казано. Въпросът е да е достатъчно малко, че да не пречи. Индуктивността на една витка във въздуха с няколко сантиметра площ е от порядъка на нанохенри, взаимната индуктивност на феритен тороиден траф може да е милихенри, грешката не е кой знае колко. Другата грешка от несъвпадането на потоците на двете намотки е по-сериозна, понеже там участват всички навивки.
Ако се търси точен коефициент на предаване в режим накъсо или на празен ход, може да се оптимизира конструкцията, така че разсеяната индуктивност да е основно в първичната или във вторичната, според дали искаме да трансформираме ток или напрежение. Ако ми беше проблем, щях да покопая в тая посока да видя докъде може да се стигне. Ако обаче точността трябва да е при работа под товар, т.е. за ток и напрежение едновременно, хич няма и да се захващам.