Незнам колко са "всички", ама аз лично съм видял 3 коли докарани от САЩ с фабричен DRL/димер на дългите. Модел около 2000 година. След това вече минаха на LED.

Димер на къси светлини на американска кола не съм виждал, може и да има де.

"Всички" са всички коли, които съм виждал тук . Всички коли, които съм имал и имам сега тук (2006, 2007 и 2010 г.) са все с DRL на късите и няма никакво димване, както на колата с обикновенни крушки, така и на тази с ксеноните (ако въобще могат да се димват ксенони де - идея си нямам). Пак ще се загледам тия дни, но до сега не съм видял кола на която да и светят дългите през деня.

Стигне ли се до разправия с Органа на реда, проблемите могат да ескалират. И един друг се учат на похвати. Напоследък се заяждат масово за радардетекторите - експерт трябвало да докаже, че не е "антирадар". И почва едно чесане по главата, едно пъшкане...
Аз и не знам дали все още вършат работа, де. От бая време не са ме облъчвали от патрулките.

Някой знае ли дали всички вътрешни, по-малки фарове са все дългите (на колите с по четири фара)?
Днес се загледах доста по колите и установих, че на едно 90% DRL-а е на късите, но има и някои коли на които светят тия вътрешните фарове (на моите коли там са дългите) и си личи, че светят по-силно, т.е. не мисля че има димване. А което е най-странното видях, че на един и същи модел кола (например на Хонда Сивик го видях най-често), но от различни години на едната и светят късите, а на другата дългите . Също и на някои модели лексуси им светеха вътрешните фарове. Та явно и аз съм бил не много прав, защото има и на дългите, но това с размяната на фаровете на един и същи модел кола направо ме изненада доста. Освен да са разменили местата на късите и дългите, ама нещо не ми се вярва точно така да е станало .

При някои автомобили, отпреди ерата на "светодиодните ленти" вътрешните фарове са само за дейлайт и обикновено са с 21W халогенна лампа. Някои са със светододи, пак на същото място.
При други има разлика в разположението на дълги и къси, ако е с ксенонови фарове.
В резюме - правят каквото си искат...

Когато DRL - а се връзва на късите се пуска без димер. Просто си светят като къси. На ксенон това е единствения вариант защото той не може да се димва.

Когато се слага на дългите, се пуска през димер на 20-30%. Понеже дългия свети с по-директен сноп, такъв фар е видим отдалеч, но заради ниския си интензитет не заслепява. Реално това е и по - добрия вариант според мен, защото пести крушки и енергия.

И двата варианта ги имало в УСА. В ЕС е само първия. Говоря за заводски изпълнения.

На новите коли за ЕС и УСА, вече се монтира отделна лампа за дневни, било то ЛЕД или халогенна.

На мойта кола пък, като бърникам през ОБД-то, мога да активирам DRL и димер за къси или фаровете за мъгла. Съответно имам опция - Скандинавски (свети в момента в който запаля двигателя) или North America (свети като е свалена ръчната спирачка). Пълна каша щото като пусна късите през димер, те едвам мъждаят на 30%. А фаровете за мъгла полицаите не ми ги признават за DRL.

Днес гледах още и забелязах, че на хондите, дето им са разменени са разменили местата и на фаровете за дълги и къси. Установих, че дългите са тези с лупите и могат да бъдат и отвътре и отвън. Обаче останах като втрещен, когато срещу мен на светофара имаше два минивена Хонда абсолютно един и същ модел, само по цвят се различаваха и на единия му светеха вътрешните фарове, а на другия външните . Отделно пък видях на някой от големите американски СЮВ-та, че имат специални DLR фарове, които са долу до халогените, т.е. на тях не им светят ни късите, ни дългите, ами специални фарове за целта. Та верно има всякакви изпълнения .


Цецо, в Сърбия са ме глобявали, защото карам с включени фарове за мъгла през деня, без да има мъгла .

Може просто единия да си е карал на фарове и затова автоматиката да му е изключила DRL-а

Mоже, а може и да са били различни години и японците да са променили нещо .

Не знам юридическия казус на това малумие, но аз може и да набия някой такъв на пътя като ми свети така... Не минава ден в който някое говедо светещо на дълги да не ми вади очите...

В закона ясно си пише дневни светлини или къси.
Останалото си е чисто българска интерпретация и простотия... Не глоби а бой трябва и то по-много!


DRL-и... Просто съм си включил късите и не ги изключвам. И двата ми варела са така. Копчето постоянно на къси и големия проблем става ако някоя от колите ходи в сервиз - имат навика да ги изключват и като тръгна на някъде... Миналото лято ми написаха един фиш за 50лв за минаване през тунел без фарове.

Не става - на мойта каруца фаровете не ги интересува дали контактния ключ е вкъщи...

Не се нерви Тишо, щото че ти мине и че се нервиш, че си се нервил... Но си прав за дългите.

И аз като Cekins имам моторно возило, на което фаровете се включват и без контоктен ключ.

да отместя на друга посока темата, рек ако искаш може да я форкнеш

на моята каруца пък има CAN.
отдавна си мисля как да се включа в него и да подавам команди на ограничителя на скоростта, базирано на GPS данни.
на практика всеки ден вървя по един и същ маршрут, който минава през няколко зони с различни скорости. минавам покрай 3 стационарни камери и поне още 3 потенциални места за временни, така че гледам винаги да карам на ограничител, но понякога се отвявам и не го сетвам. пък и като спра на магазина или на бензиностанцията и той се нулира.
към тази функция лесно може да се подаде и команда "запали късите"

но не съм се борил никога с CAN, още по-малко с командите по колите.
някой може ли сподели нещо?

Да разбирам ли следното - сковавш си едно устроиство дето има GPS и слагаш скороста по необходдимите ти улици .Това ECU ти сетва лимитера на колата и ти така оставаш в безопасната скорост?
Като за начало даи модел на колата и коя година е .....Схема на колата? Следва проверка как е вързано лостчето на лимитера,темпомата или както му е там името ....обаче индиректно по това дето си описал е доста нова и начинанието е доста криво.На физическо ниво КАН е нищо обаче бръкнеш ли в софта е голяма боза -особено на по новите коли...

Дедо, забрави за CAN-а. Едва ли ще намериш подробна информация за това, което върви по него.
Много по-просто е контролера, който обработва данните от GPS да ти индицира по удобен за тебе начин, че си в зоната на твоя маршрут и да те подканва да си включиш ограничителя.