Здравейте ,
един мой приятел се опитва да направи електровелосипед , а аз искам да му помогна.
Искам да напрява управляващата електроника и захранващия модул.
Проблемът е следният :
Доколкото знам литиевите батерии се зареждат всяка клетка поотделно и не търпят презаряд или преразреждане. Затова мисля , че зарядното трябва да е с няколко канала и да се следи напрежението на всяка клетка поотделно.
Някой може ли да ми помогне с готова схема или съвет , защото съм силно объркан.
Това не сме го учили в МЕИ-то ама никак
Благодаря на всички.

Най-лесно и вероятно най-евтино става с няколко зарядни IMAX B6 от ebay в зависимост колко са ви клетките. Стандартно зарядните са до 6s(или до 6 последователно свързани). Сигурно ще ви трябват 2-3 зарядни и си разпределяте клетките на по секции от 6 и за всяка секция зарядно. То следи напрежението по време на зареждане на всяка клетка и сравнява с останалите, тази с най-високо напрежения е разрежда. Ако ви трябва една зарядно - пускаш постоянен ток в началото на всички клетки, следиш напреженията и разреждаш които трябва докато се изравнят и като стигне 4,2 поддържаш напрежението докато токът спадне до определеното ниво. Проблемът според мен ще е измерването на всяка клетка поотделно.

Ицо, щом това не сте го учили още в МЕИ-то те съветвам съвсем сериозно да не се правиш за сега на бомбаджия - големите литиево-йонни батерии са си точно бомби, ако не си наясно какво правиш .

AN1012
AVR450
Има си сметки, сорс код..
Въпреки всичко съм на мнението на Dimitar.

И на инженерите от Тошиба им гърмят батериите, нищо че са учили в япоското МЕИ

Какво толкова трябва да учиш, за да направиш едно зарядно, трябва да знаеш какво е напрежение и какво е ток, съответно източник на напрежение и източник на ток.
Можеш да почнеш от по-простото ( и по надеждно). На всеки елемент правиш зарядно с един ценер ( ТЛ431) и 2-3 транзистора. Това го повтаряш 10 пъти (или колкото са последователно свързаните клетки). Има схеми, само трябва да си ги адаптираш за тока който е допустим при теб.

Каспаров, я покажи едно зарядно за литиво-йонна батерия, дето е направено с един ценер и 2-3 транзистора, че ми стана интересно как изглежда и какво точно прави.

веднага

Тоя чарджер бих го сложил единствено на малка мижава литиево-йонна батерия и никога на нещо, дето ще движи двигател пък даже и на велосипед . Ей тия два чипа примерно са по около долар и си имат всичко, която си трябва:
http://ww1.microchip.com/downloads/en/D ... 21893E.pdf
http://ww1.microchip.com/downloads/en/D ... 21823c.pdf

Има още една камара чипове, достатъчно прости, дето могат да свършат работа . В случая обаче по-трудното е да се измисли как да се зареждат батериите в пакет .

този въпрос очаквах да го зададе Ицо

най-лесно е с галванично разделени намотки на трансформатор, иначе влиза
в друга напреженова категория, над 40-50 волта.Има си балансери, нещо такова

Това не беше въпрос, а констатация, защото е ясно като бял ден, че се налагат еквилибристики .

Да необходимо ми е зарядно за пакет.
иначе една бройка все ще я заредя даже и с ТЛ431 зарядно.
Но за 48 волта работата става 13-14 канала което си е усложнение.
Благодаря за чиповете , но колегата в гаражни условия малко трудно ще спои този корпус.
Ако някой има по-добра идея ще се радвам да сподели , защото вече ми призлява от тези гаражни изпълнения да промивам охлаждането на колата с маркуча в автомивката и да запоявам с лазерни лъчи.
Проекта е по-сложен отколкото изглежда и затова писах тук за да не си оставя ръцете да ме споменават после.
Няма ли пакетни зарядни някак си да уредят проблема.

Това е технически въпрос:
Като държа заряд с 4.2 волта и чакам тока да падне под 5% от капацитета или колкото препоръчва производителя тока от повишения заряд ли спада или от намаляването на грешката между задание и напрежение ?

Първо да спомена, че не съм правил зарядно за пакет от последователно свързани литиево-йонни батерии, но:

Мисля, че след като батериите са последователно свързани , параметрите на пакета се определят от най-калпавата батерия в него.

Какво от това, че всички клетки сме ги заредили "индивидуално" със сложни схеми на чарджери, при положение, че като работят в пакет в режим на разряд- когато най-калпавата батерия "клекне" до минималното си разрядно напрежение целия пакет трябва да спре да се използва и да се презареди?

Ако съм на прав път - от казаното до момента си мисля, че зареждането на барерии в пакет би трябвало да може да се направи с генератор на ток, които е заряден за всички клетки (понеже са последователно свързани). Разбира се трябва да се следи индивидуалното напрежение на всяка клетка и когато то достигне максималното за клетката - спираме заряда на целия пакет.

Заряда би трябвало да спре и ако температурата на някоя от клетките в пакета надвиши максимално допустимото.

Та ако в пакета имаме калпава клетка - бихме установили това още по време на заряда и би трябвало не да се чудим как да заредим всички клетки до дупка, а веднага да сменим калпавата клетка.

Има ли нещо вярно в това което си мисля?

Няма да ти развивам теории, но бих ти дал следния практически съвет: Вземи един умрял пакет от лаптоп, разглоби го и го разгледай как е организиран. И след като става дума за единична бройка не е ли по-лесно да се намери нещо готово или да се приспособи, а не да се тръгва на разработка?

Ако един от елементите ти е скапан и се зарежда прекалено бързо, по този начин няма да и заредиш останалите.

Разбира се, тогава изниква въпроса, не трябва ли да сменим целия пакет Точно това се прави при комерсиалните устройства. Разчита се на това, че всичките елементи са еднакви, т.е. ще се скапват еднакво бързо. И ако случайно един даде фира, целия пакет се изхвърля.

Сега дали това е приложимо за частен проект... незнам.

Но при всички положения трябва да се следи напрежнието на всеки елемент. Вариации в това правило са опасни!

Само за ориентация, как изглежда силовата част на китайска зареждачка от типа на Imax B6 за пакет от 6 батерии:
http://www.rcgroups.com/forums/showatt. ... 1293732709