За тези неща, както и за всичко си има няколко подхода. Проблема е, че при тези системи го правят по руския метод - което не става с акъл, става с мощност. Или иначе казано, 10V от 12-те по тока отиват за произвеждане на чай.

именно, правят го само хора които си нямат понятие за какво става на въпрос, никой човек който е наясно не би сътворил подобни небивалици
но нищо ново под слънцето, едно време на мода са били билкари измамници - отмъквали са последните пари на човека за отвара която лекува нелечимото, на господин за един ден пурко си наряза всичките дрехи ... лесно се блазнят хората... лесно се лъжат....

От това народно творчество само едно ми е направило впечатление. Един приятел се занимаваше с вкарване на озон във въздушния поток към цилиндрите. Идеята е по-бързо и по-качествено горене, а от там по-голяма мощност и кпд. Кълнеше се , че полза има и много го търсили тия дето се състезават по нощите.

То и компресора на CLK-то гълта директно от двигателя кончета, ама мерцедес продължават да го слагат

Имам един приятел който трудно можеш да го хвърлят по върбите такива работи - все пак двигателите са му специалността от ВУЗ-а, ама и той се канеше да пробва такова устройство. Доколкото схванах от неговите обяснения е, че единствено подобрява значително изгарянето. Което не е никак малко от своя страна. Предполагам, че няма смисъл да споменавам за кпд-то на настоящите двигатели ...

Според моите тестове и изчисления, за да се задвижи един автомобил /като цитирания в по - горния пост/ ще са необходими около 30 l/min HHO газ, което се постига с разграждането на 16-17 ml вода. Необходимата мощност би трябвало да е в рамките на 1.5 - 2 kW, което не е непостижимо. Естествено системата трябва да е презапасена поне два пъти, заради динамични характеристики. Също така, това което към момента съм измислил като изработка ще е доста обемисто и с тегло около 500-600 кг. Което пък от своя страна не е никак добре.

ако изчисленията бяха верни тестовете щe са успешни
успех

Значи, тези изчисления са на база тестове, които според мен са успешни. Естесвено теста е в по-малък мащаб и е проведен така:


Идеята за този тест дойде така:

да обобщим тестовете тогава , да приемем че работи максимума 4 секунди, 2 минути са 120 секунди нали? за да работи двигателя на 1000 оборота 120 секунди трябва да увеличим прихода на газ 30 пъти, да сложим още 29 такива генератора, т.е. 300 ампера, или близо 3 киловата
без тестове по горе не писах ли нещо подобно?
и това само за празен ход, да може двигателя да се пребори със собственените си загуби, от там нагоре трябва да се увеличава и то много пъти за да може и да се движи, все пак колата е за това, пък ако имаш от къде да вземеш толкова ампери по добре си направи електромобил, по ефективно ще е

за да има резултат от тестовете трябва човек да е наясно с това което прави и да са му верни сметките, иначе е загуба на време

Така е, не е лесно. Но пък и тук не говоря за това да правим състезателна кола. Става въпрос за прототип, който според мен, с инсталирана мощност в порядъка на 5 kW би трябвало да успее да произведе толкова газ, че автомобилът да работи на 2500 - 3000 оборота, или иначе казано да го закрепиш със 100 km/h по магистралата. Което май не е никак лошо.

с 5 киловата 100 км няма да можеш, най много да върти на празен ход, и с тикане да му помогнеш да тръгне
а случайно да си мислил от къде ще вземеш тия 5 киловата като свърши запаса от акумулатори????
тогава ще трябва да инсталираш генератор 5к който пък от своя страна ще натовари двигателя с поне 8 киловата, щеше да е супер ако колата върви на заден като излезем на минус елементарни неша се пропускат, то и с калкулатор не е лесно да се смята

вместо да губиш енергията в безмислени преобразувания с ужасни загуби, ако имаш от къде да вземеш тия 5к има по ефективни методи за ползването им, примерно бръшлес моторите отдавна са навлезли, и са се доказали като най ефективни както кпд така и отношение тегло мощност, и с 5 киловата елмотор ще можеш да се движиш без да тикаш

Виж сега.... това с ел. мотора го знаят всички. Аз имам по-скоро идеалистична цел. Да помислим, да пробваме, да видим докъде може да се стигне, защото все до някъде може. Защото едва ли ще се забогатее... статистиката сочи друго...

Ама вие пак се засилихте в посока да карате само на водород ... Тая джаджа не и е такава идеята. А, че има накъде да се подобрява горенето в един двигател, на всички е ясно.

Аз лично работя изцяло само в тази посока - само на водород, добит on demand. Ако има и други ентусиасти, моля да заповядат.

Ама в случая идеята е подобряване работата на двигателя. Щом инженер ДВГ вижда нещо в тая работа значи има някаква доза истина.

Дай го тоя приятел насам, да полафим малко...