Дядо ми ставаше всяка сутрин в 4 да "зарежда" магарето със зоб, за да може като съмне да впрегне и да има пробег до нивата. По същия начин за да е топло се палеше печка, ама за да запалиш печка трябват нацепени дърва, но преди това някой трябваше да ги насече в гората и да ги докара. Нямали са и ВиК та за да едното къпане някой е трябвало да носи с ведра вода от селската чешма, после легените на печката и т.н.
Не съм чул някой от онова време да се оплаква, че трябва да се полагат доста грижи. Виж домашните асистенти и тогава са се ползвали.
През соца някой се сдобиха с централно отопление, топла вода, градски транспорт. Само за колите трябваха грижи, но пък не всички имаха коли и който имаше не се оплакваше.
Сега някои неща са с телевизори и да - не е задължително да им отделяш внимание. Но ако нямаш централно порно, евентуално би предпочел бойлерите харчат само на нощна тарифа, климатиците да се намалят когато няма никой вкъщи, евентуално колата да се зарежда също на нощна, но и едновременно с бойлерите. Не е задължително да го правиш. Особено ако сметките не представляват проблем.
Но ако го правиш би искал уредите да са малко по-съвременни. Някак си идеята да ставаш в 4 сутринта за да изключиш един щепсел и да включиш друг вече не е толкова модерна. И класическите "домашни асистенти" ще те обвинят в домашно насилие, тъй че отиваме към тамагочитата щем-не-щем...
И в телевизорите няма лошо. Първата ми зарядна беше само с един светодиод. За да се ориентираш трябваше да гледаш в какъв цвят свети, дали мига да броиш миганията. И пак не може да се ориентираш дали зарежда и с колко зарежда. И бутони нямаше нито един. Изобщо напълно отговаряше на разбирането за "потребителски интерфейс" от времето на дядо и баба. Демек "потребителски интерфейс" = "мотика с гумена дръжка".
Не, мерси! Предпочитам да има телевизор като Feyree и да виждам на коя програма съм. Не да броя мигания и да гадая.
Същото е с колите. Спрямо старите изглеждат като тамогочита, обаче на практика проблемът е че не са. Примерно ако имам мека гума ще ми го покаже на телевизора. Някои тук ще кажат "ама защо" това затормозява шофьора .. Но на мен проблемът не ми е, че имам телевизор. Не и че ми показва такива неща. Проблемът ми е че не показва коя е меката гума. Съответно трябва да си вадя TPM четеца и да сканирам ръчно, щото визулно няма как познаеш коя гума е с 0.1 бара по-мека. Разбира се може и без четец, но тогава задължително трябва и четирите гуми да провериш с манометър. Щото другият недостък на телевизора е, че опреснява чак след 200-300м каране и не искаш да се връщаш обратно. Освен това манометърът обикновено е на маркуча на компресора, а тоя маркуч често е къс и трябва да местиш колата. Изобщо цял филм се получава... а можеха да ти го спестят ако просто показваха на телевизора стойностите и на 4-те датчика. Както можеха да показват ID-та на датчиците които откриват, но не ги показват. Съответно след смяна на джанти и гуми или трябва да свалиш гумите от джантите и да видиш ID-тата (ако се виждат) и да ги кажеш на колата (въпреки че тя вече ги е видяла). Или като мен да имаш четец..
Подобни малоумия мога да изброявам цял ден. И не, проблемът не е че в уредите слагат телевизори. То и без телевизор може да разбереш че имаш мека, ако колата тегли нанякъде... или се износват неравномерно (въпреки че е малко късно). Проблемът е когато телевизора не показва цялата картинка или я показва криво.
Бързо или бавно няма значение. В случая говорим за Type 2 конектор и при него няма сигнали за комуникация. Доколкото помня има само 1 сигнал от колата към станцията по ниво се определя дали има кола и дали тя е ОК или е вдигнала грешка. Ако има грешка, станцията не може да разбере каква... и не й трябва да знае, просто трябва спре напрежението.
В CCS и други конектори имаш комуникация. Така и трябва да е. Дава много повече възможности. Примерно някои от веригите у нас след регистрация ти позволяват автоматично зареждане. Демек отиваш до коя да е тяхна станция, закачаш кабела и веднага почва да зарежда. То вижда чия е колата, знае от чия сметка после да си дръпне паричките и т.н.
Но уви! Type 2 си е поредното малоумие. Но се детектва кога има закачена кола, което пак е нещо. Примерно някои от публичните станции имат по няколко порта. Отиваш и се закачаш към някой от тях. После като отвориш съответното приложение то по геолокация обикновено ти показва станцията и всичките й портове. Заетите ги показва като заети. Свободните като свободни, а тия които са само закачени и не са започнали ги показва като "подготовка" или нещо от сорта. И обикновено един е в режим на подготовка и съответно може да ауторизираш заряд на тоя порт. Не е нужно да проверяваш номера и т.н. Ех, ако има и други коли и повече от един подготвящ се порт е добре да свериш номерата. Освен ако не искаш да платиш на някой друг зареждането...
Да знам, че е валиден. Знам че станцията вижда кога канапът е свързан към кола... Или поне може да го види ако иска.
Въпросът е, че в Туята това го няма като информация. Не се показва. Освен това различните фърмуери на Feyree се държат различно. Примерно зарядът е приключил виждаш колко ток е дръпнало и т.н. При по старите версии тая информация изчезваше като изкараш кабела. Което не беше ОК, защото ако си дал на комшията да зарежда и той си е взел колата не знаеш колко ток ти е навъртял. Виждал съм и версии при които данните от сесията си остава и след като извадиш кабела. В тоя случай пък не знаеш кога кабела е изваден. Сега последните версии май направиха някакво хистори, ама то пък не вижда през приложението.
Та много е относително какво ти дава станцията. Аз доколкото разбрах ти подменяш само комуникационния модул и разчиташ на данните от станцията. И в тоя данни май нямаш изрично състоянието на порта. Имаш някакъв общ статус.. Доколко по тоя статус може да определиш дали има кола - аз не знам. Ти ще ми кажеш. Но в скрийншотовете ти не виждам подобна информация.
От няколко години насам всички коли (не само електрически), които се продават в ЕС задължително имат СИМ или еСИМ заради SOS... Но на практика всички имат И собствен облак. При някои достъпа до облака е безплатен докато колата е в гаранция, после се плаща. При Renault се води "услуга" и се поръчва като останалите платени услуги всяка година, но точно тая услуга е с нулева цена (поне аз 2 пъти си я подновявах без да плащам).
Отделно има готова интеграция за myRenault в домашния асистент, така че ниво на батерия, изминати км и куп други неща, включително и "plug state" са си налични. Проблемът както казах е, че опресняването е през облака и ако си движение или в процес на зареждане е средно през 5 минути. Но ако колата седи и нищо не прави е някъде през 2 часа. Проблемът е, че ако седи и не опреснява и ти само закачиш кабел няма да си смени честотата на опресняване. Ако пуснеш заряд по някое време ще я смени, но няма гаранция кога. Отделно сървърът им често е претоварен... тъй че като цяло не може на 100% да се доверяваш на облака им. Но като цяло имаш информацията и с малко логика може да се определи до колко е актуална.
Подобни интеграции има за много марки. При Киа/Хюндай мисля даже има възможност да накараш облака да се обърне към колата за актуално състояние. Но имаше ограничение колко често може да ползваш тая опция. Освен това техния облак дава повече параметри, включително налягането на гумите. Така че ако искаш може да се събудиш в 4 сутринта и да си провериш гумите. Ако искаш де
Има и коли с Bluetooth/WiFi и може да си говориш с тях докато са в гаража. Моята няма такива екстри (ех има синьо зъбче, ама май е само за талафон).
Както и да е, мисълта ми е че интеграциите с облаци не са екзотика някаква. И по принцип е добре да се ползват, защото повече или по-малко дават информация 24 часа/365 дни за колата. Но за разлика от домашния асистент не пазят история и нямаш възможност за толкова справки. Та само заради това е логично да си дърпаш информацията. Но веднъж като имаш информацията що пък да не я ползваш и за автоматизация и барабар с информацията от зарадната? Нали в това е келепира от домашния гъз...
Питаш през облака возилото дали е склонно да те закара от точка А. до точка Б., а то отговаря, че днес го боли ... фара... 
), следващата ми стъпка е в тази насока - подготвил съм един CAN bus модул, и там ще гледам да го наглася с едно ESP. Като цяло не го правя само заради удобството ... а просто ми е интересно !