Предпазва транзистора. Сега го загледах по внимателно на снимката и сякаш е обикновен диод

Въпрос (дясна схема): Ако стоят повече време акумулаторите включени (на зареждане) има ли опасност?

Има да все пак няма ограничение за напрежението, трябва ти нещо да изключи след определено време при максимално напрежение за този акумулатор!
Не си мисли че старата ти схема има, там имаш някакъв светодиод който се задейства по някое време и толкова
Може да добавиш някакъв тригер със тиристор (BT169) и реле, веднъж като достигне необходимото напрежение да се отпуши и да задейства едно малко реле и да разкачи акумулатора чрез релето, тиристора ще си стой отпушен докато не изключиш от тока зарядното.
Или вместо тиристор може да ползваш TL431 като блокиращ елемент в управлението на LM317, както е на схемата по надолу, малко има нужда от регулиране кога да се задейства 431 но с тримера ще го нагодиш, от това по просто здраве му кажи и мисля че ще свърши работа

И какво излезе от трафа има ли нещо още вътре в кутията му или е само трансформатор?

Мерси за доработката на схемата!
Току-що успях да отворя трафа! (В живота си съм разглобил много неща, ама по-яко залепено нещо не бях отварял!!!). Както и предполагах - грец и кондензатор (470 μF). Все пак е изправено и "стабилизирано" напрежение.

Тези акумулатори НЕ СЕ ОГРАНИЧАВАТ по НАПРЕЖЕНИЕ ,а по Температура !!! Като се заредят започват да се затоплят и термозащитата изключва тиристора. Обаче електрониката "гълта" поне още 2 волта така ,че трябват поне 20 волта за да тече ток. Траф с 18V ефективно вдига поне 25V амплитуда , докато при стабилизаторите 18V си е 18V.

Направи го за себе си така, щом искаш да ги сменяш ня 3 дена

Както казах - не съм гуру. За ефективното и пиковото напрежение си прав, ще трябва да взема траф. Виж за това как се следят НиМх акумулатори дали са заредени... не знам

Хайде първо да четем и после да пишем.
И по-специално раздела : 3.2.3 Charge control

Май ти четеш това което ти се иска
Ако чакаш батерията да прегрее надявай се на дълъг живот, и ако откаже направо си приготви стинки за нова и голям кош за батерии!!!
b) -dV control
Detecting the value of the voltage drop after
reaching peak voltage is the most commonly used
charge control method in fast charging GP NiMH
batteries. A -dV value of 0-5mV/cell is recommended
when fast charging GP NiMH batteries, while a
-dV value of 2mV/cell is found to provide the best
balance between charge termination and service
life performance.

Освен да прочетеш трябва и да разбереш! dV-контрол съвсем не е същото като V-контрол защото при тия акумулатори няма точно крайно напрежение на заряд както е при оловните или литиевите. Хората са го написали - търси се СПАД от -2mV при текущо (неопределено) напрежение от около 1500mV - как ще го измериш това с проста схемичка? Китайските зарядни масово са направени с изключване по температура T ,даже не по dT както трябва да е. Не е добре но е най-лесно. И в конкретния случай е така. Ако се мъчиш да ги конролираш по напрежение или няма да се зареждат докрай или ще гръмнат още при първия заряд - ще влезат в падащия участък и има да си чааакаш "върховото" напрежение...

Момчета защо толкова задълбочавате нещата за едно зарядно на бормашина .
Тествано е:
- NiMh е напълно зареден при дoстигане на 1,4V на елемент и толкоз другото е сметки (X elementa)x 1,4V
Пак е проверено многократно:
- на 3 елемента (600 - 900mAh)пускате 4,2V и ги оставяте да "пасат" даже без никакви сложни схеми за контрол
след 3-4 часа си ги взимате и ползувате.
Това е .
Ако не вярвате проверете го и вие самите.

Е па обясни го на жичката че нещо не му стига капацитета на жичката
Аз като ги зареждах на времето само с 1 диод какво им е, пак толкова си караха. 90% от китайците ги пращат със същото смешно зарядно трафче и един диод, даже и кондензатори няма. Никой не си играе да инвестира толкова труд в едно NiMh зарядно. Батериите са стинки миналата година си взех 24 батерии със зарядно за $20 + доставката че и зарядното беше по таферно, още си бачкат е има вече 2-3 фира ама не ги мисля, те си бяха зле още от 1вия ден.

В някои китайски зарядни за винтоверти това което наричаш термистор всъщност е термо-реле. При някаква температура променя състоянието от включено на изключено или обратното. Не помня от какво, на какво. Това управлява схемата. Зарядът се прекратява при достигане на някаква температура на акумулаторния пакет. Виж дали и при теб не е нещо подобно.

Кво да му обяснявам .
Явно човека има доста свободно време да рови ...
Ама дето има една приказка колкото повече ровиш толкова повече "ухаят"....
Китайците въобще не им пука че тия батерии ще се презаредят и ще се нагреят и от това живота им ще се скъси.
Всичко -според цената !
Е ако Извеждате Автоматична станция до пределите на слънчевата система където акумулаторите ще трябва да запазят своята работоспособност 10-ки години вече ще е друга работа.
Ама там да се сертифицира един n-p-n транзистор за да се използува във станцията струва 10-ки хиляди долари.
Целта оправдава средствата.

ka2009, ти някога мерил ли си заряда на акумулатор зареден по твоя "тестван" метод? Е ,може и след 2 дена зареждане да се заредят, но докато "пасат" ти ще си връткаш винтчетата на ръка. И замислял ли си се защо китайците се потят да слагат термоелементи в пакетите ,а на оловните акумулатори не слагат?


plameniv , тука без да искаш си прав - просто зарядно с трафче и диод е по-добро от такова с ограничаване на напрежението. Това е така наречения стандартен заряд с 0.1C - повечето производители твърдят ,че батериите им издържат на такъв ток до 1 месец (не че аз им вярвам). Проблема е когато се зарежда с по-големи тоци. Критериите за стоп на заряда са за ПЪЛЕН заряд, но вие щом сте си доволни на "някакъв си" заряд няма лошо, така акумулаторите ще изкарат повече цикли просто защото не ги ползвате докрай.