И аз не вярвам батериите да са купувани от Чикагския битак , но ми се струва странно така да умре...

Те и от Fisker Motors така са си мислили. Обзалагам се и инженерите на Boing Dreamliner не са се съмнявали,
и най-вероятно са ПРАВИ. Жалко за А123 сега В456, а може би вече С...

Забавното е, че и BMS-а не се сочи за виновник.
Каква остава да е причината? Дяволчето Фют, UFO?
Сега Boing Dreamliner летят с метални взриво-незнамсикакви сейфове на борда.

Първо аз не знам дриймлайнерите да са полетели вече ама щом ти казваш ще ти повярваме, защото аз така или иначе последните 2-3 седмици не съм се интерисувал какво става с тях . Второ ако нещо ще е дефектно по батериите ще е цялото производство, а не само една партида. Трето казах че сме тествали от няколко различни производителя, с различни BMS-и и всичките се държаха по един и същи начин. Четвърто - става въпрос за отговорна военна програма, така че едва ли производителите са ни пратили нещо, което е дефектно и не е тествано. И последно - аз дебело подчертах, че това са просто нашите наблюдения, т.е. другите могат да имат други наблюдения над въпросния проблем. Т.е. въпреки, че съм убеден, че не са ни дали "дефектна партида" не изключвам възможността да има и нещо нередно. Даже казах, че аз лично обвинявам в най-голяма степен вградените в батериите контролери.

Аз пък въобще не съжалявам за такива фирми като А123 и Соландра, дето се нагушват с една камара кинти от данъкоплатеца и после изведнъж изчезват. Ако не могат да се оправят сами, значи не заслужават да съществуват, а за милиардите изхарчени по такива измислени програми може да се намери доста по-добро приложение .

А бе наблюденията ти са консистентни и с тия на Тишо та сигурно има нещо.

Дали капацитетът им отива на кино (т.е. губят заряд) или много им се вдига вътрешното
съпротивление (както Тишовия телефон, като го стоплил и всичко си било по местата)?

Ако е последното обяснението може би е в някакво замръзване или поне голямо вдигане на
вискозитета на някакъв електролит примерно - за тая химия да е така.

Любопитна история де, не ги знам тия батерии и ще я следя.

Абе от тоса което и тишо и димитър казват ми изглежда че просто химията спира да работи, всеки химически процес има някава оптимална температура, и друга при която не протича, та заряда най-вероятно не с егуби както в тишовия случай, просто не може да стане химична реакция.

Другата седмица, ще ви кажа как се държи след фризера и 2А консумация. Искам да си спретна една постановка, която да имитира циклите на консумация според стандарта който трябва да покрия и да записва ток, напрежение и температура. За да мога да сравня различните технологии как се държат в тоя извратен режим.

Може би е добре да държиш и 1-2 батерии постояно заредени при 60*С за да изсимулираш и как ще се държи установката с батерии на 2-3 години.

Днес гледах последния запис на EVTV с Jack Rickard.
Изнесъл е цяла лекция относно литиевите батерии(от 34мин. натам).
Има графики и схеми, дори дисекция на клетка А123.

Става дума и за това как температурата влияе на живота на батерията.
Не е така интуитивно и ясно, както при оловните батерии например.
Малко по-високата работна температура не води непременно до
намаляване броя на циклите на заряд-разряд!

То и при оловната малко повисоката температура не влияе на циклите, стига да си си компенсирал температурно зарядното.

Ок, но да не замесваме оловните, че са съвсем друга порода.
Литиевите изглежда най ги мори презаряда и прекаленото разреждане(обръщане на поляритета).
И зареждането при отрицателни температури, но това е добре да се провети(ако е вярно),
колко точно бързо ги скапва.

Аз чакам да видя резултатите на Цецо.

Чети пак какво съм написал...