Видях някакви български двигателчета да се споменават, любопитно ми е дали някой ги е пробвал. Отдавна се ослушвам за някакво неголямо двигателче, което да не е безбожно скъпо. Щото цените на китайчетата са като на истински, ама ме съмняват да са толкова истински...

Пропускаш диференциали, карета, цялата железария в скоростната кутия която се върти без да има нужда.
А ако направим сравнението с автомобил със задвижване 4х4, вероятно разликата ще е кошмарна...

Страницата и аз я разгледах но освен една разбивка на 5500 кинта друго не видях.
Има едни транспалетни колички на линде и много им се кефя, моторчето е много готино и си върви с колелото.

Виж тук, има и цени на сайта:
http://kostov-motors.com/

На тематика електромобили има същo специализиран форум - http://electriclub.com/

Взимам ги, от двигателя до колелата имаш точо 4 зъбни предавки, две в скоростната кутия и две в диференциала. Да върти се излишна маса, спор няма но това май влияе повече динамиката, има загуби разбира се и в лагерите. Въпроса е колко реално се получава разликата защото ще имаш и батерии, ей ти още едно конвертиране да храниш батериите ... А пък масата на валове и зъбчатки ще се изяде само от добавената маса на едната главина като я направиш ротор, ако пък имаш стандартен двигател и редуктор към главината както е при големите камиони пак имаш прредавки и то планетарни и тежки ротори на моторите ....

Тойота Приус е гениално измислен като концепция. Върха на инженерната мисъл. Всяко нещо вътре е пипнато и мислено с години и то от големи мозъци. Толкова ноу-хау има вътре, че може книги да се изпишат.
Основната далавера от електрическа система е спирането. Кола движещата се с 60 км/час и тегло 1500 кг отделя над 200 килоджаула енергия в спирачките за да спре. Или иначе казано ти съкращава пробега със 100 метра. Ако това спиране връща енергията в батерията и тази енергия се ползва за да тръгне колата тогава получаваш 3.5 литра/100 км среден градски разход. Някой се фукаше и за 2/100 дизел градско с хибрид.
Чисто електрическото е много забавно и приятно за каране докато не ти свърши тока. Тогава имаш каруца. Трябва някой да те дръпне. Няма от къде да заредиш, не можеш да си занесеш ток в туба... А цялата разправия покрай пускане на кабел всяка вечер и това, че трябва да паркираш на определено място е много ограничаващо. 2 пъти ми е свършвал тока на 1 км преди да се прибера и няма къде да заредя. Хората не дават ток. Страх ги е да не им изгори бушона. А зимата трепериш за всеки ват. Дали да го ползваш за топло или за разстояние. За забавление става но на удобствата които сме свикнали с петрола - скоро няма да ги има в електромобилите.

Да, добре че се е появила фирмата тойота за да открие рекуперацията на електроенергия.

А после юзърите на Тойота Приус откриха че рекуперацията на дело, въобще не е като рекуперацията по рекламите
Иначе и аз съм мислил по въпроса, ама в любителски условия, да се докара до използваема система ще е суперскъпо, и понеже от много мислене боли глава, реших че няма нужда освен безпаричие да ме мъчи и главоболие и приключих с мисленето

П.С.
А системата с двигател в колелото, технически е безумица. Може да стане, но само за велосипед, където мощността е до няколкостотин вата и двигателчето е малко и леко. Двигател, който е способен да вдигне достатъчно високи обороти за максимална скорост, и същевременно да дава достатъчен въртящ момент при ниски обороти, за кола ще тежи много. Първо се увеличава неподресорената маса на колелата, с което се влошава комфорта на возене. Комфорта е в пряка зависимост от съотношението на подресорената маса към неподресорената, или колкото по-леки са колелата и останалите движещи се части по окачването, спрямо останалата маса на автомобила, толкова по-добре и обратно. Второ увеличава се инерционния момент на самото колело спрямо оста на въртене, което е още енергия на вятъра за развъртане на колелата при всяко ускорение на колата.

Япончетата бяха експериментирали по въпроса - http://telstarlogistics.typepad.com/tel ... tions.html

Има двигатели без магнитопровод, което доста намалява теглото. Мисля и загубите в магнитопровода.
За сега само за велосипеди съм ги виждал, но като се развият за по-голяма мощност.
Акумулаторите доста надобряха и 350км+ пробег на зареждане е норма вече. Малко моторче работещо в номинален режим е достатъчно, да се пуска понякога, ако се налага за по-дълги пътувания.

Освен изброената класика: ЖП машини, кораби, минен транспорт, ... дори Мерцедес имат автобус: мисля, Сито се казва: на външен вид е странен - свърша до задния мост, защото над него са двигателите и генератора.
Произвели са около 850 броя преди 10-15 години.
Наскоро едни словенци работиха с такъв автобус (и ние поработихме с тях )
http://electric-bus.si/

Автобуси си има. Дори наскоро в Търново тестваха за няколко месеца автобус на кондензатори... Китайците също правят...

Какви са тези двигатели, сподели повече информация моля

Аз си ги мислех навремето. После гледах филмчета с тях. Познат ми прати схеми, струва ми се че не бяха коректни обясненията и посоката на магнитните полета.

Представете си диск, по крайщата му са поставени цилиндрични дълги магнити линейно по тангентата, поляризацията им по обиколката. Около тях са огънати тороидални намотки. Като им се подава променливо напрежение, придвижват разположените вътре магнити и се получава синхронен двигател.
Предимства:
-ниско тегло;
-няма загуби в магнитопровода
-възможност за работа на много високи обороти- не се пренамагнитва сърцевината
-електрически обратим- динамо.
Недостатъци:
-щом не са масово разпространени, явно нещо им липсва. Вероятно мощност, но не съм сигурен.

Така изглеждат:


Това прилича, но няма описание
http://hiconsumption.com/2013/09/greyp-g12-electric-bicycle/

Това намерих асинхронен тип, на друг принцип
http://www.koshindenki.com/img/file/CL_TechnologyOvr_R3a_Std.pdf

Като намеря подробно описано, да не го чертая- ще пратя. Също и вие така

Ел. двигатели без магнитопровод е силно казано, все едно река без корито. Става въпрос за двигатели с кух ротор, наричани coreless, aironless или slotless. Такива са моторчетата за вибрация на телефон. Магнитопровод обаче пак си има.