Отдясно захранваме само електроника, нямаме мотори или други индуктивни товари, дето могат да създадат такива грижи. Това ме подсети сега за един проблем наскоро при военните хамъри. Имат там един соленоид, който пуска нафтата и като го включват-изключват и той прави спайкове от по +-200-300 волта. Сложили му там един TVS вместо обратен диод и спайковете се кротнали и те го оставили така. По някое си време Delphi спряли да им продават контролери за скоростните кутии и те отишли при едни фенове с току що регистрирана фирма и почнали да купуват от тях. Ама тия фенове не били чували за тая тема и не си сложили никакви защити и като се качи напрежението на 14-15 волта и почват да им горят джаджите. И някой умник решил да сложи на няколко места TVS-и като на соленоида, ама TVS да ти види окото - огромен и така да гасят спайковете от алтернатора (260 ампера алтернатор). И ни се обаждат един ден и викат тоя вашия алтернатор прави големи ядове и гърмнят скоростнйи кутии на воля. А те с тия TVS-и вместо да оправят спайковете само влошават положението още повече, защото те не са никога абсолютно еднакви и винаги единия тръгва да провежда по-рано (ония сложили 5 паралелно). И в крайна сметка се получил точно обратния ефект - тръгва единия да гаси спайка на алтернатора и дава на късо, съответно алтернатора отива фул он, за да компенсира спада в напртежението, TVS-а гърми и се получава още по-хубав спайк. После следващия TVS и така до края. Та вместо един спайк феновете получили цели 6 и всеки следващ по-голям от първия и напрежението им стига към 60 волта, особено ако няма включени много консуматори в момента. Пича дето проектирал контролера на трансмисията сложил един транзистор 1ампер да управлава соленоида на маслото, който е 3 ампера и при всеки такъв сценарий му гори въпросния транзистор, маслото в трансмисията спира и тя дефаултва на 2 скорост и след време без масло заминава цялата трансмисия. Викаме му на тоя - бе ти за такива схеми чувал ли си и той вика "ами за какво ми е, нали алтернатора трябва да дава 12волта, не повече"
. Викам на един от нашите селсове, дето е бивш военен - бе как ходим на война с такива коли бе
? И той ме гледа умно и се смее. Как тия са минали сертификация след като по стандарт MIL-STD-1275 джаджата ти трябва да издържи определени входни спайкове, дето на алтернатора са по-малки, за да отговаря на стандарта идея си нямам. Нагледал съм се на всякакви образи
.
Ей тук ако ти е интересно можеш да видиш какви са изискванията във въпросния стандарт:
http://www.everyspec.com/MIL-STD/MIL-STD+(1100+-+1299)/download.php?spec=MIL-STD-1275D.00001072.pdfИначе при нас симулираме спайковете като засиля алтернатора на 5-6000 оборота под пълен товар, откача батерията и после дръпна шалтера на товара
. При 12 волтовите системи спайка ходи до към 100 волта за половин секунда, а при 24 волтовите може да стигне до 200 волта (те затова и горната схема я тестват до 200 волта). Това разбира се, когато алтернатора е с нормални диоди. Сега вече на по-големите слагаме ценери на 45 волта в негативната част на изправителя, т.е. няма как при "load dump" даже и без батерия напрежението да скочи над 45-50 волта.
А в лабораториите го симулират с едни големи програмируеми захранвания. Спомням си, че и Пантелеев в лабораторията в БГ има такова, защото тествахме таксиметровите апарати с него. Само дето европейските изисквания са малко по-различни от тукашните. Тукашните според мен са по-лесни.
Утре като отида в офиса ще ти постна малко времедиаграми на такива неща да си припомниш
.
