ще избият рибата, ако пуснат такива намаления
да пуснат ежедневно и ветроходи - Амстердам - НюЙорк, има ниша

ма то и с дисплейте на 373 и 777 имало проблем...
айде WiFi-то как да, ама всичко да угасне при включване на мето-радара?
рипортите за проблеми заваляли от 2013, FAA дава срок на компаниите да ги подменят до ноември 2019

добре, няма ли да е по-лесно наобратно, с кое е нямало проблем?
бива мърлящина ама чак толкова... то верно всеки гледа максимум печалба с минимум разход ама тия определено са прекалили...

Ник пак правиш грешни асоциации, резултата няма нищо общо с разходите, дори няма да се очудя ако го бяха правили по ефективен и гарантиращ резултат път дали нямаше да изхарчат по-малко. Не бъркай мениджър ската некадърност с икономии, то е точно обратното.
Само че има и друго, ти знаеш ли един самолет в който да няма купчини проблеми, виждал ли си купи щата технически бюлетини които се пускат, и уорк ароунди, това е за всички, изключая ТУ, АН.. там дори не си правят труда да пускат, не че няма. За един хеликоптер който е доста по-прост от това голямо хвърчило, и е произведен в десетки ако не и стотици пъти по-голям тираж, има купища такива бюлетини, какво остава за самолет.
Тая работа малко като оная с Пеевски преди години, уу дебела свиня, долу, оставка... като че ли той беше единствената корумпирана свиня, или дай тоя сме го хванали сега на тясно, пък другите друг път.
Разбирам да има нещо различно ама то няма, ербъса е също толкова бъгав, ако не и повече, ама късмет е извадил и са закърпили на време, само след няколко инцидента, подобен проблем а още колко имат?

мога да ти кажа къде няма купчина проблеми, дори в 737 макс - всичко старо което са ползвали на готово от предишни инженери няма проблеми, всичко ново което са натворили е с много проблеми
какъв е извода - евтините и некадърни меринджеи и инджинери излизат в последствие съкпи...

Значи пак ти казвам, много бъркаш, защото никога мениджмънта и инженерният персонал не е бил по-скъп от сега, особенно мениджмънта. За ялата история на САЩ, а и на запада като цяло, към момента мениджърите и инженерите са най-добре платени, сам си прави извода.
Иначе не знам защо мислиш че в старите системи няма проблеми, и там има доста проблеми, просто не се тръбят и разпространяват. Джак беше писал, за точно същият проблем в старата система, отстранен и забравен. Има купища други, и много от тях не са критични, както и този сам по себе си не е толкова критичен.
Опитващ да подкрепящ тезите си с грешни твърдения. Нито икономията нито заплащането са причина за проблема, а какво точно правят индийците по този проект, според мен със сигурност работят по мултимедийните системи, поне тези които предлага бойнг, не е задължително да си купиш тяхна. Дали са правили нещо конкретно по тази част не е ясно, но дори и да са правили, една от последните причини ще е цената, много фирми аутсорсват в индия не толкова заради цената, колкото заради вярата че от там ще им предложат бърз и надежден сървис, което е пълен абсурд, но все така има хора които го вярват, и то много. Големите индийски фирми отдавна не са толкова евтини колкото бяха.

къде го видя това скъпо? 9 долара на час за инженер пък мисля че никога не е било по-евтино от досега
а аутсорсването вече добива такива мащаби че се чудиш хамерикански самолет ли си купуваш или индийски...

Стига си дрънкал идиотщини бе - къде ги видяхте тия $9 на час и то за хора работещи в офисите им в Сиатъл? В момента се опитваме да аутсорсваме едни неща (уеб сайтове с бази данни) в Полша и ни обявяват цени от по 60 евро на час. Дори и в самата Индия да аутсорсват сериозно ли мислиш, че плащат $9 на час. Аз съм напълно убеден че самите Боинг не аутсорсват абсолютно нищо, а ако някой аутсорсва то това са сигурно някои под-под изпълнители и кой знае точно какви модули аутсорсват. Както Тони казва - евтини инженери вече няма никъде. Още повече пък че флайт компютрите на един самолет са едни и същи без значение дали е военен или цивилен и понеже Боинг са и дифенс контрактор едва ли някой ще им позволи да аутсорснат сериозни неща, дори и те да искат. Та даже и ако някой пише софтуер за гледане на филми в самолета за $9 на час то това няма нищо общо с проблемите, които самолета има в момента. Ама даже и мултимедийните системи не се аутсорсват, щото един от нашите доставчици ги прави тук в Чикаго въпросните мултимедийни системи за самолети и след като лепят платките тука прави си сметката софтиуера къде може да е писан.

ами ако тия всичките аматьорски бъгове не са заради аутсорсване, а идват директно от боинг..... още по-лошо говори това за тях...
ако е заради аутсорсване - има оправия, сменят контрактора и готово, ако е от боинг... в близките 100 години не чакай подобрение
при всеки опит да защитиш някоя от смешните си тези, накрая излиза нещо още по-фрапантно

Да, то това е боза - бъркаш в казана и наливаш. Що не си гледаш там струговете и да коментираш неща, за които ти стига акъла - как се правят резби примерно и да оставиш самолетите на тези, дето разбират как се правят самолети.

брех, преследвачка ли си имам? някой ме е проучвал май
ами и аз се чудя що не ги оставиш като не разбираш ама не ги оставяш

Мечтай си някой да си губи времето точно теб да проучва. Всичко това си го писал ти тук.

изобщо не си мечтая за преследвачки
но явно си си губил времето да ровиш какво съм писал преди години...
нищо де, щом си нямаш друго по-интересно - дерзай

Пак ти казвам - не си вдигай акцийте, на никой не му пука какъв си и що си. Това си спомням че го написа наскоро и от там съдя че си стругар:
viewtopic.php?f=6&t=3087&p=266074&hilit=+%D1%86%D0%BD%D1%86#p266074

Ник, дали аутсорсват или не това не прави нищо по-евтино. Не сам в САЩ, навякъде по света в момента инженерният труд е по-скъпо платен от всякога, дори и в Украйна, не говорим изобщо за Индия и Китай. Мине ли през аутсорсинг фирма и нещата стават дебели, без значение дали работят индийци, китайци, африканци или някой друг. По правило аутсорсинг фирмите имат доста сериозни разходи за компенсации, доработки, неустойки, всичко това се начислява в цената за да може накрая да излезе сметката. Да ти кажа ли колко иска индиец, "специалис" в конфигурирането на оракъл клауд, което общо взето няма и еидн ред на код писане, а е кликане по менюта, сумата е доста страшна, същите специалисти в БГ са по-ниско платени, прави си сметката. И тов ане е някой който работи за оракъл, това е фрилансър който се продава на който има нужда, на оракъл, на интегратори, на консултанти, все оутсорсинг структури, а няма пък да ти кажа на колко ни го продават тоя същият през оутсорсинг фирма ... не мисли е вече някой яде доматите с колците.
А относно проблема, мисля отдавна уточнихме че това не е изпълнителски пропуск, без значнеие дали е писан от американец или индиец, от начинаещ прогрмаист или от гуро, проблемът е в заданието. Професионалистите имат една хубава черта, те правят каквото се посика от тях, не мислят, не предлагат, ако по задание са им казали да забият самолета в земята ще го забият без да се замислят. Не е работа на девелопъра да мисли какво ще стане ако изчезне този или онзи датчик, той не е авиоинжинер, за него всичко това за цифрички, каквото му е написано това прави.
Проблема е на средно управленско ниво, защото и на висшият мениджмънт не му е работа да пише задание, тестови процедури и да разбира от тях. Там някъде на ниво проджект мениджър / водещ конструктор или каквото имат е мазалото, и ако има някой за бесене то е точно там.
Имайки в предвид колко време отнема фикса може смело да се твърди че не е и пропуск от бързане, ако беше така и го е имало а са го скипнали, много бързо щяха да го добавят. Явно обаче те тепърва нищят проблема, явно не са мислили много над него, та проблема си е чисто концептуален. И бъди уверен че тоя който е допуснал тази грешка, и този който е верифицирал и удобрил работата му в никакъв случай не са ниско платени, първият най-вероятно е между 200-300к на година, вторият като нищо е над 500.
Прави разлика между неквалифициран, или неопитен, или некадърен служител и ниско платен такъв, двете в никакъв случай не са аналогични. Ако тръгнем сега да ровим защо има такива служители пак отиваме в една съвсем друга не самолетна посока, има ги навсякъде, във всяка компания, колкото по-голяма толкова повече и толкова по-голям шанс да се издигнат на високо. Както вече са установили, западният модел /тук включвам и нашият бивш и настоящ такъв / водят до издигане на служителите до нивото на няхната некомпетентност, и за твое учудване това има най-малък ефект в САЩ и най-сериозен е ефекта в комунистическите страни в ЕС като Франция, Германия и др. подобни.