Въпрос на късмет.

по мои наблюдения моторите с вериги или са вечни или мятат веригата още в преди 100к...

Ти сам си го каза, "премиум" моделите на швабските брендове са по-зле и от "бедняшките". И, според мен, проблемът се дължи основно на липсата на вменяем QA. Преспективните мениджъри са решили, че могат директно от CAD-а и симулаторите да дялкат коли и директно в шоурума. Погледни видеото, какво му е пречело на мерцедес да си направи сам тоя супер елементарен тест?

И от кои сиромашки автомобилчета е по-зле Мерцедес? От Субару, на чиито дизелови автомобили коляновите валове падаха на пътното платно. Или от турбинираните им двигатели, които всеки по-палав може да ги направи за гарнитура на главата? Поне.
Всъщност давате ли си сметка че в днешно време благодарение на интернет, всякакви тъпи проблеми стават достояние на всеки? Например, че му била изгоряла крушката на пепелника. А преди десетилетие подобна информация би стигнала до тесен кръг хора.
Съответно, това също спомага за имиджа на "чупливите" съвременни автомобили...

Дали е с ремък, с верига или със зъбни колела, все е ангренаж. В случая иде реч за умряла верига и зъбни колела.

Ицо, далеч не е само субективното усещане от интернет писаниците.
Усложнените конструктивни решения често водят до закономерна трошливост.
Освен това знайни и незнайни производители бълват и много нискокачествени резервни части.
За сведение един носач на цена 60 лв. издържа 10К пробег, за разлика от носач за 200 лв. който издържа 100К. Няма строга връзка между цена и качество.
Като добавим и знайните и незнайните "майстори", които извършват некачествени ремонти, поради липса на адекватно ноу-хау. Като добавим и това, че у нас се ползват огромно количество возила n-та ръка, които са с поизчерпан ресурс....

Дизелово Субару си купуват само не много умни хора. Иначе гарнитури се сменят на всеки към 100К км, без значение турбо или не. Постоянно си гледаш прибора за температура. Постоянно се ослушваш за странни почуквания от двигателя. Но, това са прелестите на боксера, не на производителя. За всичко останало субаруто ми е на светлинни години по надеждност от мерцедес от тия години.



Пич, в момента в който видиш две турбини между главите на V образен мотор, моментално ти става явно, че е правен от олигофрени и за олигофрени. Не ти трябва интернет за тая работа. В интернет може да видиш по-забавни неща, например как отварят задрал мотор на 40-50к км и се държат за главите.

Скъсана верига, това вече си е доста оставяне на ръцете...
За мерцедес нямам какво много добро да кажа, последните читави модели май са от около 2000, поне нямаха фрапантни проблеми, като самозапалване. Купуваме ги щото клиентите имат стереотипи и очакват да ги возиш в s класа. Между другото имахме една С класа АМG 2008,не че много я карах стоеше си в гаража, но нямаше много сериозни проблеми, имам една обиколка а Европа с нея и не успя да се счупи, но и нищо хубаво не мога да кажа.
От мерцедес най-съм доволен от бусовете, ама и тях май ги прецакаха.

То така ама заради разни данъчни хватки в Белигя пък и сигурно в цяла западна европа дизелите се харчеха много повече от бензиновите. Като купувах моето трябваше да го чакам от Япония защото на склад имаха само дизели.

Ще използвам част от речника ти, за да се разбираме по-добре...
Пич, подобни мъдрости слушах и когато коментираха един разглобен двигател за STi, купен нов, готов и асемблиран от Косуърд - как били кратуни, не разбирали, били леваци и т.н.
Тая материя е много брадата и обширна, и съм убеден че тия които са достатъчно в час с нея по нашите земи, могат да се преброят на пръстите на едната ръка. Ако изобщо има такива де...
Да уточня, не хора с претенции, а със задълбочени познания. Нещо различно базовите - пръс, цък, бум, врът.
И да, аз и ти няма да сме в тоя списък. Затова е редно да си по-умерен в коментарите...

Когато си купувах хладилник, се обадих на приятел, дългогодишен копач в бизнеса с хладилниците за да ми препоръча марка и модел. Той ми каза да не гледам марката ами с колко компресора е и какви, от какъв енергиен клас е и пр. чисто технически параметри, защото в днешно време марките са само табелки а карантията е малко или много идентична.

Общо взето така е и с колите.

Сега карам италианска кола с опелски мотор и скоростна кутия. Тези агрегати са се доказали, като успешни и поради това не ги ползват само талянците.

Производителите искат една кола да се ползва от 5 до максимум 10 години. Доста от средно богатите и богатите хора на запад вероятно правят точно така. Но пък ние като консуматори искаме да си купуваме 5-10 годишни коли и те да държат поне още толкова без проблеми. За съжаление там пътищата се разделят.

Да, статията потвърждава нещо което винаги съм твърдял - ако нещо не е монтирано, то няма как да се счупи. Да си чувал за проблем с централно заключване или електрическите стъкла при Москвич или Жигула? Въпросът е риторичен.

velio, не знам дали осъзнаваш това което казваш, не ние като консуматори, а ние като консуматори гъзари. Значи първо живеем в европа и ще и сърбаме попарата, това важи колкото за Българите, толкова и за французи и Германци. Второ, начинът ни на мислене ни ограничава, искаш да я купиш, да я има цял живот, ала бала, глупости, за къв кур ти е? Хората в САЩ карат нови коли, най-вече защото никога не си ги копуват, карат си ги на лизинг и са щастливи. Съвсем скоро сменихме едната хонда, нямаше и 3 години, сега ще сменим и другата. И дали е хонда или BMW няма голяма разлика, поне за средната класа, колкото и да не е добре финансово, ако изключим горната и прослойка, но не са се юрнали да купуват мерцедеси и bmw-та. отделно САЩ е един пазар, европа е 88 отделни пазара. В европа компаниите искат да печелят много, което е нормлано защото каквата е нагласата на Българина не много по-различна е и на французина и на испанеца и на германеца, т.е. няма консумация, малки бройки съответно се надуват цените за печалби.
В мексико за 9800$ си купуваш нов нисан или тоьота, верно малки, ама нови и коли. В САЩ не е ужасно по-скъпо, по-скъпо е но най-вече защото идват стандартно с много екстри. В европа какво можеш да купиш за 9к $ най-малката Дачия, като няма истински лизингов пазар, какво очакваш ? Освен това колата в Европа не е необходимост, от тук и като цяло проблемите с алката консумация и цените.
Но не ми казвай че в Бг хората не могта да си позволят нови автомобили, могта естетсвено. Има да даде 10-15 бона в кеш за БВМ или Ауди на старо, но няма да си плаща лизинга на ново Рено, Пежо, Опел или нещо от сорта ... естествено има монго логични оправдания, едното е 5 места, другото било 3 пряко сили, ендото имало ейй такъв багажник, в другото нямало място за компютърната му чанта и т.н. и т.н ... а истината е една, гъзарията не прощава, друго е да караш мерджан или бмв, нищо че е на 15 години, аа не бе, ти нов си го купил ама ти свиди да се разделят, затова го караш ...

Е така ако разсъждаваха всички, щяхме да караме много по-добри коли. От европейските кенефи най-зле са швабските коптори, особено премиума БМВ-мерцедес-ауди. Шокиращо, но най-добре са малките таралясници рено/дачия/нисан/лада, както и корейците. Освен, че са морално стари, прости коли с малко извращения, частите им са евтини.
Говорим за техническа надеждност, нали, не за тапицерията от кожата на хуя на кита, сишита с копринени нишки.