И как точно ще стане този номер - вдигаш 200, трябва да спреш и батерията е 100% ? Направо перпетуум мобиле се получава...

ами не само, времето на спиране е кратко и не стига да възбуди химическия процес в батерията, камо ли да върне обратно някаква енергия, обикновенно се използват кондензатори, които се разреждат обртно в двигателите при ускоряване. Същата работа е и с електромагнитните амортисьори.

Модерните електрични на "целата газ" и когато се карат с над 200км/ч не харчат енергия. Напротив, те генерират такава от етера и от торсионното поле което са усукали с ускорението си.
Затова и са с такива спирачки - че иначе нема кой да ги удържи на паркинага.

Е тука вече разбрах че нито от компоти разбираТЕ нито от компютри, ама карайТЕ да върви лафа да става

Доколкото знам спирачките се тестват при пълна газ

Все пак ако по някаква причина съединителя откаже да отлепи или шофьора се паникьоса, колата трябва да спре. Сещам се за един колега дето го учех че автомат се кара с един крак, ама той не та не, с двата му било по-удобно. Само че колата беше много умна и като усети и двата педала натиснати ни хвърляше на предния джам. Няколко пъти така и се научи

Ннам, аз от времето на москвича твърдя, че двигателят може да не е мнооо у ред, но спирачките - задължително!
Ще разчитам аз на батерийки...

Жена ми така кара автомат та сега не смее да подкара нормална кола. Между другото автоматичната кутия на фолксваген DSG има един режим, който се нарича launch control - с левият крак натискаш спирачката а с десният газта до ламарината, двигателя се форсира до около 3-4 хиляди оборота и при отпускане на спирачката колата се ускорява до максимума.

Не можеш да вдигнеш 200 и да си стоиш на 100% заредна батерия - въпроса естествено беше идиализиран. Реалността е, че колко енергия и колко бързо можеш да вкараш в една Li-Ion батерия зависи доста от нивото на стейт ъф чарджа и също на температурата на батерията. Ще ти дам малък пример - Li-Ion батерии дето тестваме почти всеки ден с нашите алтернатори ако са на стайна температура мога да ги зареждам с около 400 ампера, ако са на 50 градуса мога да ги зареждам само с 10 ампера иначе се изключват. Същото става и колкото повече се доближавам до -20 градуса, а като мина под -25 градуса и не мога и 1 ампер вече да вкарам в тях. Ако са на 10% SOC и при стайна температура мога да им засиля 400-я ампера, но ако са на 90% и при стайна температура няма начин да им вкарам 400 ампера ако стоя на 28 волта, трябва да ида на над 30 волта, ама пък тогава батерията ще се изключи от DC шината, заради големия пиков ток и високото напрежение. Друг тест дето правим е да направя лоад дъмп примерно от 400 до 20 ампера, който да предисзвика волтидж спайк (обикновено до към 50 волта) и да тестваме как батерията го абсорбира. Ами напълно според очакванията при по-нисък SOC го абсорбира доста по-добре от колкото при по-висок. Много хора забравят че Li-Ion батерии не са като оловните акумулатори. Това са повече електронни устройства с всичките им предимства и недостатъци от колкото прости акумулатори. Въпреки, че и оловен акумулатор може да поеме различна енергия в различните си стемени на зареденост. Друг проблем е ако разсейваш енергията в някакво друго устройство, дето я превръща в топлина примерно резистори. Смятан за ненужно да обяснявам тука как всеки резистор се дерейтва с покачване на температурата му и ако при стайна можеш да разсееш примерно 1 ват при 100 градуса можеш само половин или по-малко, а ако спра аварийно с такъв резистор 10 пъти за една минута и може защитат на резистора да го изключи напълно, за да не изгори. Та с две думи, това което иска да кажа е, че спирането базирано на рекупериране на енергията не е с гарантиран пърформънс и в определени ситуации даже може да е напълно невъзможно. В следствие на това си е нужен запас в истинските спирачки, защото ако трябва да спреш аварийно трябва да можеш да го правиш в 100% от ситуациите иначе аз лично няма да си купя кола, която не може да го прави - за вас не знам . А и също, дето Миро спомена - трябва да може да се спира с натиснат до дупка педал на газта . Та толкова за това колко разбираме от компютри и компоти .

ВИЕ с тези протекшъни на резистори и батерии за грейсфул фейлиъ не сте ли чували, нищо чудно че ви дропват самолетите като круши

Нема, нема и току се подкарате и се сдъФчете...
Не съм казал че написаното от мен непременно е най-правилното решение. Размишлявах си на глас - на това Сони не са ли му големи спирачките като за електромобил който би трябвало да разполага и с алтернативен начин за намаляване на скоростта, и то значително по-добре от автомобил с ДВГ.

Ицо - да, и съответно казахме че сонито е 536 коня, което обяснява нещата.

544 ако трябва да бъдем точни

Там дето аз четох пишеше 536 ама това е щото американските коне са по-мощни от европейските, а ти явно гледаш европейските. 100kW са 134 американски коня срещу 136 европейски магарета . Демек при 400kW разликата е точно 8, т.е. бяхме си точни и преди ти да искаш да сме точни .

Сега си конфидънт като го сметна, ама не беше много сайънтифик да цитираш стейтмънт на брийф артикъл на ars(e)technica. Те не случайно Сони са анонсирали мощността в kW.

Нищо не съм смятъл - видях го тук като търсих какви са и параметрите (това беше първото, дето гугъла ми показа):
https://ww.electrek.co/2020/01/06/okay- ... -now/#aprd

Ти верно ли сега ще вървиш след всеки мой пост да ми проверяваш цифрите, дето цитирах и то само щото ти се изсмях на глупавото твърдение, че батериите за джойстици били като тези за колите?