цените, поне по нашите земи са сериозни.
едно нещо се продава за толкова, за колкото можеш да издоиш клиента. примерно моя COG дисплей, в хиляди бройки вероятно клони към долар, но го продават като чарк за 600.

актуални цени на Хайделберг за части за печатна машина (2003, 500К нова, ~25 tona желязо):
- платка с 3 флеша на интел и 2 куплунга 1800 афро
- платка с MAX232, 4 оптрона и 2 74HCT125 2800 афро
- други платки с по-голяма сложност - вече не се продават като части, втора ръка от такай почват от $6500

рек,
може да се нанесе съпротивителна паста (върху ново РСВ), но :
- са десетки видове, с различно съпротивление. та трябва да се премери нов чарк и да се подбере подходящата. вида на потенциометъра предполага някаква аналогова хитринка за сервото. най-вероятно я има същата (или обратната?) и във врътката. може би врътката ще е по-еФтинка
- пастата се продава в неприятни количества. не са по 200 кила, но е нещо близко. пък и съхне/изветрява/изкуфява. все пак се очаква да се правят (десетки) хиляди бройки с едно канче.
- играчката за една бройка не си заслужава

Като си купил субаро, а не кола...
https://www.megaparts.bg/products/avtochasti/ohladitelna-i-klimatichna-sistema/motorche-klapi-za-parno?pa_dvigatel=&pa_poziciy-31749495969=&pa_broi-vrati=&pa_marka-avtomobil=33&pa_model-avtomobil=&dictionaryPhrase=&productFilterSubmitted=1

https://www.alo.bg/5454671

После се смеем на аудиофилските магазини, дето продават метър кабел за тонколони със или без посока за четирицифрени пари.

Игнорирам глупостите които си написал в първия абзац, и дори няма да си дам труд да ги чета. Надявам се въпреки тая ми проява човечеството да оцелее.

За платката - ХИС правят в ХИС. Така се казва фабриката. Не знам дали работят върху гетинакс. Дялкат ХИС върху алумина. Досадното е, че тоя чарк е с кръгла форма, с централен отвор и пасери. Подозирам че механичната му обработка ще е гадна.
Отделно, за да има смисъл да се пробва, трябва да се направи доста точен механичен модел, с пасерите към зъбното колело, както и да се премери какво е съпротивлението на такъв чарк, но без олюпен съпротивителен слой. Дали съпротивлението се променя линейно, и други подобни дреболии.
Едва ли е неизпълнимо де...

Аудиофилските джаджи бледнеят пред полиграфията. При това много.

Аз вече му казах да си купи ново и да не се занимава с глупости, ама човека твърди че било хиляди левове и иска да го ремонтира. Та ако е хиляди левове най-малкия проблем му е да се премери каква е пастата и да се нанесе нова.

Благодарение на това, че съм тъп, реално сега май имам смислен план. Първоначално, поради прибързана и грешна диагностика, свалих грешния механизъм, който се оказа най-ненатоварения в цялата история - единствения случай в който се задейства е когато натиснеш копчето за обдухване на челното стъкло, явно насочва абсолютно целия поток натам. Дискът му има следи на износване, но си е напълно функционален. След като осъзнах грешката си, свалих проблемния механизъм, който се ползва най-често, мърда клапите на къде да духа. При това, ги мърда на всяко палене и всяко гасене, защо така е направено, единствено гениалните инженери от Субару знаят.
Там нещата са плачевни. Ето сравнение на двата диска



Въпреки, че се различават по една цифричка, геометрично са напълно еднакви. Утре ще ги пробвам дали са еднакви и електрически и ще взема един ненатоварен механизъм втора употреба и ще му прехвърля диска.
За да спестя въпроси защо не ползвам целия механизъм, отговорът е прост - буксата, която е част от корпуса е различна, с по-малко пинове. Има разлика и във формата на плъзгачите. Защо така е направено - единствено гениалните инженери от СубаруДензо знаят.

И още нещо озадачаващо. Средната пътека на първия диск е най-износена, докато на втория е най-малко. Направо вселенски загадки. Защо пътеките на един диск са различно износени? Защо са инвертирано износени да двата диска?

Сложи моторче от някоя Импреза STI. От тия няма милионници...

Недей, че ще трябва скоро да сменяш спирачките с Брембо и полуоски и други карантии.
( няма да издържат от Power- която ще ти донесе такова моторче от STI )

Просто предположение - може би текат различни токове ... някой вероятно се нагряват повечко.

То това е най-логичното предположение, обаче ще бъда супер ядосан, ако тоя потенциометър се ползва за комутиране/регулация на нещо. В моите представи, трябва да влиза в АЦП-то на мцу-то и тока да е микроампери, т.е. никъв.

Споко. Износванията на пистите имат само механичнен характер. Участъците на износване зависят от преобладаващата позиция - демек от начина на експлоатация.

Защо, клапите се местят при подаване или прекъсване на контакт - може да има различни причини, но според мен, най-вероятната е в опознаването на крайните положения, демек - инициализацията им.
При мен ги чувам да се мандахерцат още след отварянето на врата.

Е така е при по-новите. Автоелектрониката по правило се движи 10 тина години назад, в последно време наваксва, ама то май не е за добро...

Вероятно и двете са верни. Хем сигналът се използва от АЦП на микроконтролера, хем вероятно токът не е микроампери, за да понамалят смущенията.
Отделно, при много малки тоци контактите трябва да са по-спейшъл, и механично, и като покрития, за да не се зацапват лесно и да могат да осигурят надежден контакт.